本田日产合并谈判正式启动

在周一的新闻发布会上，本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe，注：原文中Mibe Toshihiro的姓名顺序应为误写，按日文习惯应为姓在前，名在后，且根据常见翻译，应译为“三部敏宏”而非“米贝”）坦诚地表示，面对电动汽车市场的迅猛发展以及智能驾驶技术的不断革新，两家公司需要更大的规模来支撑研发和创新。他强调，业务整合将为双方带来前所未有的优势，这些优势在当前的合作框架下难以实现。

据三部敏宏介绍，此次合并交易旨在通过共享情报和资源，实现规模经济和协同效应，同时确保两个品牌的独立性和市场地位。合并后的新实体将成立一家控股公司作为母公司，并在东京证券交易所上市。规模较大的本田公司将在新实体的董事会中占据主导地位，提名大部分董事会成员。

三部敏宏还透露，合并后的集团有望实现30万亿日元（约合1914亿美元）的年收入和超过3万亿日元的营业利润。这一数字无疑将极大地提升两家公司在全球汽车市场的竞争力和影响力。本田和日产分别报告了截至2024年3月的全年营业利润，本田为1.382万亿日元，日产为5687亿日元。合并后，两家公司的总市值预计将接近540亿美元，其中本田的市值贡献高达430亿美元。

据悉，合并谈判将于2025年6月结束。三部敏宏表示，如果合并计划获得相关批准，整合过程将是一个中长期项目，预计要到2030年及以后才会显现出明显的成效。他同时透露，日产的战略合作伙伴三菱汽车已获得加入新集团的机会，并将在2025年1月底前做出决定。

在全球电动汽车市场，本田和日产正面临着来自特斯拉和中国比亚迪等公司的激烈竞争。这些新兴势力凭借其先进的电动汽车技术和强大的市场影响力，迅速抢占了大量市场份额。对于传统汽车制造商而言，向电动汽车转型的高昂成本无疑加剧了行业的竞争压力，也推动了行业整合的加速。

作为全球销量最大的汽车制造商，丰田汽车一直保持着领先地位。紧随其后的是德国大众汽车。而日产与本田的合并将使新成立的集团超越韩国现代汽车，跻身全球销量前三甲之列。

近年来，日产汽车的日子并不好过。日本《日经新闻》在12月17日首次报道了这一拟议交易，引发了市场的广泛关注和猜测。合并消息的传出让日产的股价飙升，分析师认为，这一潜在的合作是日产财务表现不佳以及其与法国雷诺长期合作伙伴关系重组的结果。

日产在最近的季度业绩中表示，将裁员9000人，并将全球产能削减五分之一。这无疑表明了日产在转型过程中的艰难抉择和痛苦挣扎。

但三部敏宏在周一的新闻发布会上表示，本田的一些股东可能认为该交易将代表本田支持日产，但他强调，此次合并是基于日产完成扭亏为盈行动的假设之上的。

日产首席执行官内田诚也表示，有关整合的讨论并不意味着日产放弃扭亏为盈的目标，而是为了确保公司未来的竞争力。他强调，在为未来的发展采取扭转行动之后，公司需要考虑最终的规模和增长方式，而这种增长将通过合作伙伴关系来实现。

卡迪夫商学院汽车工业研究中心的彼得·威尔斯教授在接受CNBC采访时表示，日产汽车在市场上一直苦苦挣扎，尤其是在国内市场缺乏合适的产品线。他认为，目前日产周围存在着太多的警告信号和危险信号，必须要采取一些行动来改变现状。然而，对于合并是否是解决问题的答案，威尔斯教授持保留态度。

在周一上午的欧洲交易中，雷诺股价下跌1.2%。雷诺直接持有日产17%的股份，并通过法国信托持有另外18.7%的股份。而日产则是雷诺电动汽车和软件实体Ampere的战略投资者。在亚洲交易中，日产股价在公告发布前收盘上涨1.2%，本田股价上涨3.8%，三菱股价上涨0.6%。

随着合并谈判的深入进行，本田和日产能否顺利携手共创未来，成为全球汽车市场的又一巨头？我们将拭目以待。