车内10个屏,带高阶智驾,油耗5L多,这国产豪华7座新款要来了!

2025款的D9,终究还是来了!广受好评的第五代DM系统给你了,“之眼”高阶智驾系统给你了,科技配置更丰富了,底盘也迎来了升级。原本王者50星的选手,现在变成了王者80星,就是不知道对手们的游戏体验,还好么?
尽管官方称之为“体验升级”,但我更愿意称之为“中期改款”,还是诚意满满的那种。

全系标配天神之眼高阶智驾系统


这次25款腾势D9,最重要的一个升级点就是标配了“天神之眼”高阶智驾系统,拥有32个高精度传感器,1个激光雷达,激光雷达位于车头上部位置。
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像现在很流行的城市领航、高快领航还有智能泊车,都可实现,这绝对是一个很大的加分项。废话不多说,实测走起。
D9这套算法起步的逻辑不算激进,应该是考虑到MPV的定位属性,红绿灯起步阶段倾向于平稳启动,响应速度稍稍落后于旁边的社会车辆。
至于不断穿插行走的自行车,D9则是处理得很不错,做到尽可能的礼让同时也保证了不俗的通勤效率。
对于弯道后突然出现的修路情况,这时候就很考验智驾系统对于特殊路况的反应,好在D9缓慢靠边进行思考的同时,很快给出了自己的处理方案,那就是避开施工路段,继续行驶,而且对于占据了1.5条车道行驶的三轮车,也能做到及时超车。
对于刚好从绿灯切换黄灯那一瞬息,D9选择了减速慢行,有想马上停车的迹象,但应该是考虑到停靠路中央更危险,所以选择了靠边慢行再提速通行,这个选择是正确的。
在狭窄路况遇到慢速行驶的洒水车,D9选择了最稳定的跟随模式,旁边是实线,遵守交规不压实线;只是车道线从实线到虚线的时候,D9依然还是跟随其后,如果能选择正确的时机变道超车,那就更加完美了。

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智能泊车,新手司机福音


腾势D9的车长达到了5.25米,宽度接近2米,这么一个“庞然大物”对于新手司机来说泊车多少还是有点吃力的,尤其是遇到极窄的车位,更是难上加难。
腾势的产品经理也是深知这点,所以在这次改款中,升级了泊车功能,据说连老司机都摇头的极窄车位,它都能轻松应对,真的假的?实测走一波。
像这次的断头路车位还有极窄车位,对于老司机来说难度中等略偏上吧,而新款D9从响应到最后泊车完成,停靠得不仅正,也不带太多的犹豫情况。
可以看得出来,腾势D9利用摄像头、雷达和超声波传感器实时检测车位和环境,精准规划路径,转向、油门和刹车都能很好地协同工作,自动泊车表现还是挺丝滑。大家可以放心用这个功能。
第五代DM系统加持


熟悉比亚迪的朋友,肯定会对第五代DM系统了如指掌,我在这里也简要概括一下它的亮点。1.5T的插混系统,其最高热效率可以达到夸张的45.3%,是全球量产MPV里面发动机热效率的第一。
NEDC工况下,四驱版综合续航1020km,两驱版1100km。亏电能耗方面,两驱版5.85L/100km,四驱版6.35L/100km。
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其实在新款D9上,大家最不需要担心的就是它的动力表现,无论是动力输出的爆发力,还是平顺性,都绝对是新能源插混车里面第一梯队,哪怕是给深了油门,它也不会有太大的嘶吼声,非常安静,非常高级。
25款D9在底盘上也做了一些升级,除了加入预瞄系统,还配备了云辇-C 智能阻尼悬架,这套系统可以在不同路况匹配不同阻尼,能进一步地兼顾操控和舒适。如果一台MPV偶尔给你一定的操控乐趣,那我相信奶爸们在掏钱的时候,肯定会更加地坚定。
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在这次的试驾活动上,我也跟腾势的朋友们聊了一下D9插混和纯电的销量占比,确实纯电的占比比较低,大概10%左右,但25款D9还是对纯电版进行了大的升级。
基于比亚迪集团 e 平台 3.0 打造,配备103kWh 刀片电池,最长续航620km,全系标配800V高压平台+双枪超充技术,主副充电口最高充电功率均达到了200kW,这个数据确实谈不上出众,但日常用着也是够用的级别。
内饰与座椅


接下来讲一下豪华方面的提升,25款的D9给了你一个10.25英寸的副驾屏,整车加起来可以实现10屏联动,中控大屏、副驾屏、全液晶仪表盘、HUD 抬头显示、后排中央扶手的液晶屏等等,满满的科技的味道,哦不对,是金钱的味道。
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此外,D9的工程师还给了很多贴心的设计,例如给了你一个智能冷暖冰箱,这属于MPV“标配”了;此外全系标配了静音电吸门,不容易给车上人员造成一些关门上的声音打扰;然后1.1平米的天幕和电动遮阳帘,还有AR投影的脚踢开门,都是蛮好用的配置。
座椅的话,主打的就是一个人无我有,人有我优的策略;例如第二排座椅就是Air Spa双重零重力座椅,带有十六点式的按摩功能;靠背角度更是达到了152°;整体的乘坐质感,非常舒服,说它比肩百万级豪车的座椅也丝毫不过分。
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第三排座椅的话,带有同级别唯一的第三排儿童座椅接口;另外它的第三排还可以前后移动200mm,还带有座椅加热、通风功能;不仅如此,它还是电动调节,无论是家里哪位成员坐进来,都是C位。这点,同级别的对手们,还真的跟腾势好好学习一下。

结语

据说,有很多丰田埃尔法车主“转投”了腾势D9;据说仰望U8车主,人手标配一台腾势D9。不管你信不信,你都无法否认腾势D9现在取得的成就,累计销量达到了30W台,而且连续2年蝉联了MPV销量和保值率的第一。
这还不够,腾势还继续卷,推出了25款的D9,动力系统、智驾系统、底盘都做了升级,配置还挑不出毛病,剩下就看,它能不能做到加量不加价了?那么,你觉得升级后的腾势D9起售价会不会变呢,评论区聊聊你的想法吧。

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