划重点
01中国比亚迪Seal在日本新一轮“年度风云车”评选中入选，成为最具有代表性的车型之一。
02比亚迪Seal的技术标准含量超过了特斯拉的Model 3，成为日本市场中最具有代表性的纯电车。
03除此之外，比亚迪Seal的技术亮点包括CTB技术、1200V碳化硅电控系统、iTAC电动产品智能扭矩控制系统和600V高压平台。
04今年中国市场电动化渗透率接近50%，全球市场预计纯电车的累计销量为1620万台，全球汽车的出货量在9000万台左右。
05日本汽车产业的电动化迫在眉睫，比亚迪成为年度车型展示了其作为中国产业中电动化出海的最强范本。
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在讨论中国车行不行这件事儿上，国内消费者的分歧比较大。
但在海外市场已经有了新的眉目，在日本新一轮的“年度风云车”评选中，比亚迪Seal入选，成为了日本新一轮的年度车型。
这个评选活动从1980年开始，是日本历史最悠久、最具权威性的汽车奖项之一，由专业专家、评委组成，在一年内发布的最具代表性的车型中选择出优秀的产品。
今年，被日本评选为年度车的车型还有：
本田Freed、马自达CX-80、MINI Cooper、铃木Fronx、雷克萨斯 LBX、现代IONIQ 5 N、丰田LC250、沃尔沃EX30、三菱Triton。
这些年度车型的评选标准是一样的，都是“年度最具有代表性产品”。
但视角略有不同，比如说本田Freed是国民神车，是普通消费者公认最好的车型之一，MINI Cooper则是典型的小资、设计派代表，现代IONIQ 5 N则是性能钢炮代表。
这些车型可以不具备非常大的销量，但都是各自领域中绝对的话语权领导者。
比亚迪Seal入选的标准非常简单，就是作为电动化产品，其成为进入日本市场中，最具有代表性的车型，技术标准含量超过了特斯拉的Model 3。
日本市场中，纯电车型非常少。
比亚迪Seal，就是国内销售的比亚迪海豹，这台车从技术角度来看有几个点值得拿出来分析：
1、CTB技术，电池车身一体化，电池PACK之后的能量密度非常高，最大的特点就是在同样的体积下能装得上更多的电池，且电池包的厚度较薄，不会挤压座舱空间。
2、1200V碳化硅电控系统，电机最大转速23000转，设计极速可以达到240km/h。
3、iTAC电动产品智能扭矩控制系统，每个车轮的状态都能被监测，确保性能、安全的最大协同化。
4、600V高压平台，电池包的额定电压为537V，充电功率放在日本市场表现优异。
日本市场中，比亚迪的在售车型分别为元PLUS、海豚、海豹，三款车型均不以价格为核心导向定位，反而在当地的定价和特斯拉Model 3同样。
在日本市场中，集高压平台、四驱系统、电池包技术以及电机技术为一体的纯电车非常少，所以比亚迪Seal自然就成为了年度车型。
和其它年度车型完全不同的是，比亚迪Seal成为年度车型是风向标信号。
今年，中国市场全年的电动化渗透率接近50%，单月渗透率已经超过53%，全球市场预计纯电车的累计销量为1620万台，全球汽车的出货量在9000万台左右。
电车的市场占比，将会在全球范围内达到18%左右。
日本品牌汽车全球的产销量在2300万以上，占到了全球总量的25%左右，可以说日本为全球提供了巨大的汽车销量，作为核心参与者之一，日本市场不可能不考虑到电动化带来的巨大冲击。
所以将比亚迪Seal列在“年度车型”上，就是为了将其抬在桌面上，日本汽车产业的电动化迫在眉睫，需要用更好的范本来推动日本电动化的发展。
至少从目前来看，在日本这个对特斯拉没有品牌依赖度的市场中，评委、专家的考核标准，是摘掉品牌光环来看产品本质的。
自然，比亚迪成为年度车型也就不足为奇了，因为其真的是中国产业中，电动化出海的最强范本。