一建一拆，浙北高等级航道网迎来新节点

浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程是省重点建设水运项目，建成后将改善浙北地区内河集装箱通航条件、提升集疏运能力，进一步推进运输结构调整，对促进区域经济发展具有重要意义。日前，完成一建一拆，浙北高等级航道网迎来新节点。

浙北集装箱通道最后一座老桥拆除

内河三层集装箱船可直达嘉兴港

12月21日，随着沪杭高速长山河老桥东半幅中跨的顺利拆除，浙北高等级航道网集装箱运输通道的碍航“硬钉子”成功清零。至此，浙北高等级航道网集装箱运输通道全线41座碍航老桥全部拆除，浙北内河三层集装箱船可直达嘉兴港。

浙北高等级航道网集装箱运输通道沿线有洲泉工业区、海盐港区、秀洲高新区等连片工业产业集群，拥有包括桐昆集团等在内的多家制造业单项冠军企业等重点企业。产业发展迅猛，物流需求增长旺盛。但原沪杭高速公路长山河主桥结构为45+80+45米三跨预应力混凝土连续箱梁，通航孔净空尺度为45x5米，净高不足7米，为适应浙北经济的快速发展，安全运行20多年的老桥拆除势在必行。

自12月5日顺利完成西半幅的导改工作后，长山河项目部秉持“早一天也好”的积极理念，在牢牢把控安全底线与坚守质量红线的基础之上，迅速投身于东半幅老桥拆除施工作业。

中铁大桥局沪杭高速长山河大桥项目负责人李德昆告诉记者，本次拆除工作主要涵盖中跨与边跨两个关键部分。首先，项目部对整座老桥的桥面沥青进行铣刨作业，随后在桥面及箱梁内部精准开展取孔与划线工序，将中跨精准划分为22个吊装节段，借助300吨浮吊把这些节段吊运至南北两岸的破碎区进行破碎处理；而边跨部分则被细致地划分为96个吊装节段，通过两台300吨汽车吊于两岸协同作业实施拆除。

嘉兴市港航建设开发有限责任公司工程管理部工作人员邱涛介绍，接下来新建的沪杭高速长山河大桥将采用结构刚度大、下横梁高度较小的112米跨下承式简支钢桁梁，主孔下通航净空达60×7米标准要求，可确保三层堆放的集装箱运输船舶顺利通行。预计沪杭高速长山河大桥将于2025年9月基本建成通车。

“沪杭高速长山河老桥的拆除，打通了长三角水运基础设施网略的堵点卡点，三层集装箱船壳通达嘉兴港，将进一步引导货物‘公转水、散改集’，提升海河联运衔接效率，为‘航运浙江’高质量发展提供了更强支撑。”浙江省港航管理中心工程处韦明华说，浙北高等级航道网集装箱运输通道工程全部完成后，千吨级货轮将畅通无阻，自由通行嘉兴港，带动整个浙北区域的贸易往来。

白云桥建设收尾 预计春节前通车

浙北高等级航道湖州段将全面建成

近日，在浙北高等级航道网湖州段的集装箱运输通道建设工地上，白云桥拼盘工程现场热火朝天，施工景象繁忙而有序。工人们正忙碌地进行着钢筋绑扎、模板精确调整以及振捣浇筑等工作，大桥的挂篮施工也在全速推进。

白云桥项目现场负责人向记者透露：“随着最后一方混凝土的顺利浇筑，浙北高等级航道网白云桥连续梁中跨顺利合龙。至此，白云桥主桥总共19个节段已全部完成，标志着项目建设取得了阶段性的胜利，也为春节前实现通车奠定了坚实基础。”

据了解，白云桥主跨径140米，是目前德清县域内在建跨径最大的桥梁。该项目总投资约4.7亿元，该桥上跨杭湖锡线湖州段航道，按Ⅲ级航道标准建设，全长804米，建成后通航净高7米，可顺利通过三层集装箱船队，将有力破除杭湖锡线航段原有的通航瓶颈。

编辑|周倩

记者|王君 施雨岑