等了28年，最近，中吉乌铁路终于要正式开工了，时间已经敲定，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫也亲口证实，就在12月27日正式开建。如果中吉乌铁路通车，无疑会将中国与中亚连成一片，带动地区经济发展走上快车道。而且从谈判现场来看，邻国总统确实很激动，这一天终于到来了。
（中吉乌三方在吉尔吉斯斯签署投资协议）
其实中吉乌铁路计划早在1997年就有设想，当时中吉乌三国签下了一个备忘录，铁路全长523公里的这条铁路，在中国境内有213公里，吉尔吉斯斯坦境内有260公里，乌兹别克斯坦境内大约有50公里。一旦建成，从中国运往欧洲和中东的货物，走的路线更短，能少跑900公里，节省7到8天时间。
那么如此关键的中吉乌铁路，为什么拖到现在才动工呢？主要原因有三方面，其一就是技术上的问题，中吉乌铁路谈判的难点在于轨距的选择问题，是选择中国的标准轨距，还是选择中亚的宽轨距是一大难题，各方不断的在敲定细节。
第二点是经济上的问题，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦经济状况都不好，建设成本高昂，而且吉尔吉斯斯坦境内需要修建大量隧道和桥梁，由于地势复杂，帕米尔高原与天山交汇处建设难度极高，这就给工程增加了很多成本和工作量，代价也非常大。所以勘探起来也很麻烦，进一步拖延了开工的进度，那么可以说，最近终于敲定了细节，终于要开工了。第三就是政治上的原因。俄罗斯一直以来都反对实施该项目，因为俄方很担心这条铁路会影响俄罗斯对中亚的影响力和利益，不过，随着俄乌冲突的爆发，俄罗斯已经无暇顾及，只能默许。
（中吉乌铁路无疑是一大战略）
据报道，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫宣布，期待已久的中吉乌三国铁路项目将在12月27日开始建设。扎帕罗夫表示：“这条铁路曾经只是一个设想，对于很多人来说，它的实际建设似乎遥不可及。但是现在这个项目不仅是可能的，还已经敲定了动工日期”。扎帕罗夫兴奋的强调，这条铁路将为东西方之间的连接提供一个重要战略通道，有助于促进贸易、旅游和工业发展，带来新的经济增长机会。
当天，中吉乌三方共同签署了一份投资协议，标志着项目正式获得绿灯，即将进入实施阶段。
会议上各方都纷纷祝贺，表示中吉乌铁路项目对沿线国家的交通建设非常关键，不仅能带来很多经济上的好处，还能加强地区联系。吉尔吉斯斯坦副总理兼水资源、农业和工业加工部部长托罗巴耶夫强调说，这一天终于到来了，签署《中吉乌铁路设计、建设、融资、运营和维护投资协议》对中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国而言，现在是个重大的历史时刻，这意味着这个在区域乃至国际上都很重要的大型铁路项目正式开始实施了。
而且根据敲定的细节来看，在轨距选择问题上，从中国新疆喀什到吉尔吉斯斯坦马克马尔部分选用中国轨距，就是1435毫米标准轨距，而从马克马尔到贾拉拉巴德以及延伸到乌兹别克斯坦境内的安集延段，则采用中亚国家的1520毫米宽轨，因为中亚当时受苏联影响较大，到今天还在使用苏联的宽轨。
但是敲定了开工时间是一回事，何时通车是另外一回事。中吉乌铁路确实横跨三国，地理位置复杂，需要的时间预计不会太短，期间施工过程中很有可能面临一系列问题需要进一步商讨。对此，就有网友建议，应该抓紧时间趁着俄罗斯的特别军事行动结束前通车，才是最稳妥的办法，否则有可能中途夭折。
（中吉乌铁路正式开建）
其实这种说法还是太天真，既然三国已经敲定了动工的时间，那么大局上的问题就已经基本上确定，而且有协议在，这种项目不是说改就能改的，而且另一方面，无论是谁，都挡不住发展中国家求发展谋幸福的洪流，挡住一时，挡不了一世，这是规律、社会发展规律、历史发展规律。而且总有人认为俄罗斯会随时变脸，这种想法也不正确，大国政策的稳定性不是小国可比的，俄罗斯调整政策走向的空间有限，不要觉得俄乌冲突一结束，俄与西方关系就能翻天覆地的改变，战争的仇恨不是短时间能够弥合的。
不过，中吉乌铁路建设的难题，很可能涉及到吉乌两国经济上的问题，两国经济可能不足以支撑这么大的项目，而且在轨距问题上也不能统一，这很有可能降低交通的效率，增加行程的费用。
不过中吉乌铁路若建成，这些都是有待商榷的小问题了，无论如何，能够连通中亚，新陆桥，未来可期。一方面，中吉乌铁路若建成，将为亚欧大陆增添一条南部通道，使东亚和东南亚地区能更方便地连接到中亚、西亚乃至北非和南欧。这条铁路不仅将扩大新亚欧大陆桥覆盖的地域，提升在全球运输中的作用，还将改善我国西部，尤其是新疆地区的交通条件，加快西部地区的发展速度。
另一方面，这条铁路线对于探索和利用中亚地区，以及里海周边的石油资源十分有利，对于中国寻找新的石油输入源，优化国内能源战略极具意义。而且能够增加人员交流，要知道，伊朗与土耳其，中亚各国关系一直不好，中亚倒是与俄罗斯铁路是通的，各国在俄罗斯打工的多，所以合作就更加密切，而中国显然也可以加深与中亚地区的合作，所以中吉乌铁路的建设，将更加联通亚欧大陆，有助于促进贸易、资源开发和区域发展。无论对于中国对于中亚，乃至整个亚欧大陆都是一大利好。