【军武次位面】作者：乐乐
在之前没有透露任何信息的情况下，《环球时报》曝出国产运-9E首次出口，并在上个月交付纳米比亚的消息。尽管这一单只有两架运-9E，金额也不过一亿美元出头，但大家都挺惊喜，因为这个只是开始，背后的市场非常广阔。
▲这次交付的运-9E
现代运输机有点像海军全通甲板舰艇，凭借“可使用空间大”而用处广泛。在这个领域，乌克兰安-225原本是独一档，实打实地全球第一，不过已经毁于战火，“中国打算重造安-225”、“乌克兰正筹钱修复安-225”的传言均不足信。因此，现在是美制C-5A和俄制安-124充当顶流，这两款运输机相似度很高：都是冷战时期建造，现在已失去再产能力；最大载重都超过100吨，并被赋予洲际运输机称号。只不过，美国空军把C-5A看得很紧，而部分安-124却分出来在国际市场上“揽活”，在2022年之前，大尺寸特种商品的空运业务基本都被安-124拿走了。
▲安-124是款相当出色的运输机
再往下，就是外界最熟悉的C-17A、伊尔-76和运-20这个级别，50到80吨的最大载重，能满足绝大部分军用需求，美国空军前几年还搞了类似“C-17A配合F-22A战略机动”的项目，不过效果很一般。那些国力强点的国家，一般都会想方设法买点这个级别的运输机，即使数量偏少，不足以承担大型军事任务，用于民间救灾、特种部队转运也是很不错的。不过，哪怕最便宜的伊尔-76，采购、使用成本也不低，因此，大国需要成本更低的中型运输机辅助，小国则直接用中运当主力。目前这个领域以美制C-130表现最佳，其在60多年前问世，经过不断改进至今依然活跃，前后生产2500多架，其中最新式C-130J就有500多架。
▲C-130J各项表现都很亮眼
国产运-9源于运-8，后者则是仿制苏联安-12得来，而安-12就是当年安东诺夫设计局拿出来和C-130打擂台的。只不过苏联军方使用中运的思路异于常人，安-12没多久就停产了，原本计划取代其位置的安-70，未能在苏联解体前量产，几度试图复生都以失败告终。缺乏俄罗斯产品制衡，使得C-130这些年一直独霸这个市场，连印度都花21亿美元，分两批引入12架C-130。巴西C-390有意进来搅局，这几年也拿下一些订单，但始终无法和C-130分庭抗礼，现在运-9终于把一只脚踏进来了。
▲运-9的水平是真不错
前些年运-8其实也卖了一些，但严重落伍的性能导致出口表现并不好。运-9是陕飞在空警-200使用的“运-8三类平台”演变而来，机身设计变化不大，关键在于航电和软件的跃升。事实上，早年运-8的使用口碑并不好，而运-9经过短短几年发展，就出现了一堆让人眼花缭乱地改型，可见其性能之出色。从技术上来说，运-8到运-9的升级思路，也与美国C-130J搭载新航电、大比例应用复合材料的理念相符。因此，哪怕在运-20A取代伊尔-76地位后，运-9依然能在空军运输机队伍中享有一席之地。也正是由于前几年国内需求旺盛，所以运-9出口一直没能落地，现在海空军稍稍满足，运-9E自然就有了大显身手的余地。
▲国内这些年一口气装备了不少运-9
C-390之所以争不过C-130，背后的国家影响力不够是最关键因素，但C-390比C-130J还贵一截的价格，也起到了很大作用。说白了，C-130这么多年升级所积攒的历史积累，有效控制了成本，导致新设计的C-390恰恰无法在这个领域竞争。而运-9E虽然各方面性能都比C-130J差一些，但单价预计只有6000万美元上下——毕竟运-8、运-9的历史积累也很可观。在性能经过中国海空军检验，又有其他国家认可的情况下，使用灵活的运-9E潜在市场相当广阔，这是战略机型运-20BE所不能比拟的。