特朗普还没上台，就把周边一圈国家都得罪了个遍，近日其又将矛头指向了中美洲国家巴拿马。
（特朗普）
日前，特朗普突然发文表示，称美国海军船只和商船，在巴拿马运河遭受了“非常不公平和不正当的待遇”，具体就是被巴拿马方面收取了过航费用。特朗普表示，过去美国为修建巴拿马运河付出了巨大的代价，所以巴拿马方面理应停止对美方的“敲诈”。
随后，其还对巴拿马官员发号施令，要求其按照美方的说法来做，甚至还发出威胁，称若是不照做，自己将收回巴拿马运河这一“美国的重要国家资产”。
特朗普的这一言论，随即也引起了巴拿马方面的不满。巴拿马总统立刻发布声明表示，巴拿马运河收取过航费用是一直以来的规定，并不是心血来潮设定的，更没有特意针对美方。对于特朗普所谓“收回巴拿马运河”的说法，其更是进行了驳斥，强调有关巴拿马独立的问题，是没有商量余地的，巴拿马运河及周边的每一平方领土，也都是属于巴拿马的。
对于这一回应，特朗普仍是不买账，还喊话称要走着瞧。双方一来一回，颇有一番要对抗到底的意味。
（巴拿马总统回应）
事实上，明眼人都能看出，特朗普的这一系列说法都非常荒谬。
首先，交付过航费用，本身就是非常正常的一件事情。按照使用者付费原则，所有通过运河的船只都需要支付费用。这种模式确保了公平性，无论是国家海军船只还是商业船只，只要使用运河就需按规定交费。
并且通过巴拿马运河，船只可以大幅缩短从大西洋到太平洋之间的航程，从而节省燃料、时间和资金。这种便利性和经济效益相对于支付的费用来说是值得的。
其次，从历史和法律的角度来看，巴拿马运河并不属于美国。1903年美国与巴拿马签署了《巴拿马运河条约》，该条约授权美国建设和运营运河区，但不意味着主权归属。
在运河建好后，美国不仅控制了运河和港口的管理，还超出条约规定，在沿岸设立了所谓由美方管理，遵循美国法律的“运河区”，巴拿马本地人民想要进入这一区域，还需要得到美方的批准。
为了废除这个不平等条约，巴拿马人民展开了各种斗争，终于在1977年，双方签订了一份《托里霍斯-卡特条约》，同意逐步将运河控制权移交给巴拿马。这一过程在1999年完成，巴拿马正式获得对运河的完全主权。
因此，从法律和实质上讲，巴拿马运河现在和过去都是巴拿马的国家财产。
（巴拿马运河）
更加离谱的是，在双方因运河归属权发生争执后，特朗普还强行把这件事情，和中国扯上了关系。
特朗普在文中特意强调，当时美国将运河“赠送”给巴拿马时，目的是让巴拿马来管理，而不是让中国或其他任何人，未来他也不会让巴拿马运河落入“坏人手中”。
美方的这种手法，中方其实非常熟悉了，就是要利用所谓的“中国威胁论”，破坏中国在国际社会的声誉。对于这一点，巴拿马总统也迅速为中方澄清，称中国对该运河的管理没有任何影响。
而这件事情，如果硬要和中国关联的话，其实有另外一种方式。
我们都知道，前不久中方领导人才出访了秘鲁，并同秘鲁总统共同参加了钱凯港的开港仪式，意味着由中方承建的钱凯港已经正式投入运营了。
前几日，中方一艘货轮也经过23天的航行，从秘鲁钱凯港成功抵达上海，标志着中秘海运航线实现了双向贯通。
在这样的背景下，若是美方通过强制手段将巴拿马运河占为己有，可能会引发其他国家对中南美洲地区政治局势的重新评估。在这种情况下，位于秘鲁的钱凯港口由于其相对稳定的政治和经济环境，将有机会吸引更多国际关注，成为多个国家和企业寻求更安全、更高效运输路线的首要选择。
（钱凯港）
之后随着国际社会对中南美洲的目光从巴拿马转向其他区域，秘鲁还有望加强与其他南美国家的合作，通过共同投资和资源整合，构建一个更加高效的物流和海运网络，从而实现提升钱凯港国际地位的目标。到时候钱凯港口将吸引越来越多的海运公司和贸易企业进入该地区，从而推动区域经济的整体发展。
所以，特朗普此举，一定程度上是在为钱凯港的发展助力。
而对于美国而言，其强占巴拿马运河的行为，不仅会在国际社会中损害美国的声誉，同时会激化同拉丁美洲国家的关系，加剧了地区内的反美情绪，再次削弱了美国的影响力，之后再想弥补，恐怕就没那么容易了。