在中国铁道博物馆的橱窗内，陈列着一套珍贵的藏品，那就是中国铁路北京局集团有限公司北京机务段京雄城际车队动车组司机韩军甲的9本火车驾驶证。从业32年，能熟练驾驶35种机车车型，韩军甲被誉为中国铁路“全履历”司机。如今，51岁的韩军甲担任着“复兴号”动车组司机，每天往返于北京与雄安之间，见证雄安新区的蝶变。
“每一次紧握闸把，我都能感受到时代的脉动。从最初蒸汽机车震耳欲聋的轰鸣声，到如今‘复兴号’的平稳与高速，我亲身经历了中国铁路发展的伟大历程，这让我对铁路事业充满自豪和热爱……”今年8月中旬，中国铁道博物馆东郊馆迎来了一份沉甸甸的历史见证，韩军甲将他持有的9本机车驾驶证捐赠给了该博物馆。这些驾驶证如同一块块历史的拼图，绘就出一幅中国铁路辉煌腾飞的壮丽画卷。
“除了9本机车驾驶证外，我还捐赠了自己穿过的几套路服、使用多年的旧饭盒以及自制的检车锤。心中虽有些不舍，就好像自己身体少了点零件，但将它们捐给博物馆比我保存更有意义。”今年11月，韩军甲再次走进中国铁道博物馆，望着橱窗中自己的驾照感慨良多。中国铁道博物馆文物部主任黄家友评价，韩军甲的捐赠是对中国铁路快速发展的一次记录，为深入探究铁路的历史演进和文化内涵提供了不可多得的实物资料。
“从时速80公里的蒸汽机车到内燃机车、电力机车、‘和谐号’，再到时速350公里的‘复兴号’，我全都驾驶过。”韩军甲今年51岁，1992年参加工作，在火车司机的岗位上坚守了32年。“我开了大半辈子火车，现在感觉自己不是一名司机，而是机车的一个零件。”韩军甲笑言。
核对证件、签认、测酒、抄录揭示……在承担京雄城际铁路的动车组值乘任务期间，韩军甲和徒弟许健每次出乘都会一丝不苟地完成揭示复诵。对线路施工、汛期提示、限速路段等关键信息点，师徒俩每条都要眼看、手比，读诵出声，并在工作手账上准确记录。“操作流程看似机械，但反复训练之下，能够加深记忆。”韩军甲提示许健，火车司机的工作至关重要，要通过反复练习，让操作成为无需思考的本能，这样才能在关键时刻有更多的时间处理故障。
32年前，刚参加工作的韩军甲在蒸汽机车火车头旁留下了一张宝贵的合影。此后，但凡是驾驶新车型，他都会拍照记录，这已成为他的一种职业习惯和独特情怀。这些照片能够让他不忘来时路，更激励着他走好脚下路、奋进未来路。2017年9月，京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”按时速350公里正式上线运营。“我当时是在新图实施后的第三天上线跑车，能够值乘京沪高铁跨越多个省市、感受中国速度，感到特别骄傲！”韩军甲说。
“火车司机要不断精进技艺，让旅客的乘车体验更加安全、舒适。”2020年9月，京雄城际铁路开始联调联试。韩军甲每次值乘都会跑满12个小时，一跑就是80多天，每天呼唤3000余次，为线路顺利开通积累了第一手数据。京雄城际线路道岔多、坡道多、途经侧线多，各站距离较近，进出站需要频繁调速，这些对动车组司机都是极大的挑战。韩军甲一边利用地面参照物记录、比对各站制动时机、制动级位、线路坡度等数据，一边实地测量；根据车型具体情况标记停车位置，一次次对标操纵、修改数据，直至找到最佳控速时机和停车位置，最大限度减少制动调速次数。
韩军甲作为手持9本驾驶证的“全履历”司机，在工作中却始终将自己当作一个“新人”，重视每个细节。“跑了这么多年车，我是越跑越谨慎。随着年龄的增长，我对每次值乘机会愈发珍惜。”32年风雨兼程初心不改。每当韩军甲穿上路服、握紧闸把，心中便充满了使命感和责任感。
高铁飞驰，跨越山海。动车组司机的生活作息有一套不同于常人的模式。每逢节假日，韩军甲很少能回家团聚。30多年来，他在家陪伴亲人欢度春节的次数屈指可数。“家人们常对我说，人齐了就是年。我对父母和妻子、女儿一直心怀愧疚，所以倍加珍惜每次家宴。”韩军甲说。
今年9月，在一次普通的家宴中，电视中播放的一则新闻吸引了韩军甲的注意力，他随即放下碗筷、满怀憧憬。“自2021年启动的CR450动车组研制专案，目前已进入整车装配阶段，样车将如期在2024年内下线，后续将开展一系列试验……”
“爸爸，您刚才没听见我说话吧？”女儿笑着对韩军甲说，“等今后CR450动车组招司机时，我猜您一定还会去。”被看穿心思的韩军甲看着身旁的妻子和女儿，露出了笑容。“我知道家人会一如既往地支持我，因为他们深知我对动车组有着超出常人的感情。”韩军甲表示，尽自己最大努力保障每一趟列车安全、平稳到达终点，这是他的执念和信仰。“继续见证中国铁路机车之变、环境之变、速度之变，我要一直手握闸把到退休。”韩军甲说。
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