划重点
01极越汽车在经历员工代表马拉松谈判、极限盯梢CEO等操作后，最终出炉的善后方案为N+1赔偿资金由百度吉利共担。
02车主们在极越倒闭后，仍然关注自己的用车权益，担心智能化功能受到影响。
03然而，与以往威马、高合倒闭不同，极越车主们因为对智能化的需求，使得品牌倒闭后潜在损失更大。
04通过与极越车主的沟通，发现他们对车的需求不仅仅是代步，更看重智能化带来的体验。
05目前，极越车主们在维权成功后，仍需要继续关注后续零部件问题及智能驾驶功能的使用。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
（封面来源：网络）
距离极越闪崩，已经过去了 12 天。
在经历了「员工代表马拉松谈判」、「极限盯梢 CEO」、「车主集体应援」等一系列操作后，12 月 20 日晚，极越员工善后方案终于出炉：「N+1」赔偿资金由百度吉利共担。极越的确做到了在公司墙上贴的口号那样：「在中国汽车历史上留下浓墨重彩的一笔。」只不过以另外一种方式。
员工的维权已经尘埃落定，但车主们还在为自己的权益孤军奋战，等待用车权益的最终承诺。过去这一周，极越车主究竟经历了什么？极越闪崩后，他们面对自己的爱车是什么心情？为什么极越这次跟以往威马、高合倒闭不一样呢？
带着这些问题，我们跟四位极越车主们聊一聊，听听极越闪崩一周后车主的声音。
「唯一任性一次」的 C 先生
「我平时买东西都会货比三家， 在买车上是为数不懂的冲动和任性。这是结婚前的最后一次任性。」
——极越 07 长续航车主
「12 号晚上，我跟前同事吃饭时推荐我的极越 07，他也觉得这车挺好，就拿出手机搜。结果一搜，跟我说：你这车倒闭了。当时我第一反应是：不可能。第二反应：有点麻木了。」C 先生刚刚在两个月前提了极越 07。
之所以说他是「唯一任性一次」的车主，是因为他是一位平时买东西货比三家的谨慎的理工男，但是在这次买车时的确有「堵一口气」的成分： 「我当时觉得夏一平想证明自己，我也想证明自己。我就跟女朋友说：现在还没结婚，就让我任性一把吧 ……结果，现在自己有种小丑的感觉。」
在说起这段时，C 先生带着苦笑。明明自己只是买了个车，但现在不仅要担心车子后续的售后维保问题，还要被外界扣上「冤大头」的标签，心里难免有点儿挫败感。这也让他有点儿后悔自己几个月前买车的决定：「说不后悔是假的。买车时担心过销量起不来，这牌子可能走不远，但没想到这么快。」
不过，跟聊起极越倒闭时沮丧的情绪相反，聊起刚提了 2 个月的这台极越 07 时，他的情绪来了个 180 度反转：「我感觉这车是『谁用谁享受』。」
「以前，我跟我对象在车上不怎么聊天，现在因为逗 SIMO，我俩开车时的沟通也便多了。」在他看来，SIMO 成了他跟女朋友感情沟通的催化剂，极越 app 上有段时间可以展示互动次数，互动次数直接见证了他有多喜欢跟 SIMO 聊天。相比之下，这车也有点儿遗憾，那就是他所在的城市还没开通智驾地图，「原本说到年底都能开，现在应该等不到了。」这对于冲着智能驾驶是未来发展方向才选择极越的他来说，是个不小的遗憾。
不过，现在能不能用智能驾驶已经不是最紧迫的问题了。就在与我们沟通的前一天，他的车开始无法使用近车直接解锁功能，这意味着，随着极越的倒闭，其他智能化功能也可能受到影响。「电动车如果没有后台的运营，可能连油车都不如了。」C 先生一边担心自己车的未来命运，一边还抱着点儿小侥幸心里：「百度和吉利都是大企业，不会把我们车主逼到这个程度吧？」这个问题，谁知道答案呢？
作为一个为了结婚而买车的普通消费者，他原本是想按照一台车开 7～8 年来规划的，但现在，车子能维持现状已经是很好的结果了。他心里甚至做了最坏了打算，「如果实在不了，那就拿一张卡片钥匙当油车开吧。」这种「妥协」的背后，是一位普通消费者遭遇汽车品牌倒闭时的遗憾和无奈。
尽管极越给他带来了那么多遗憾、无奈、有点儿冤的复杂经历，但是当我们聊到最后，让他给 SIMO 留一句话说，他还是很感性的问了一句：「SIMO 你舍得离开我们么？」
可惜，SIMO 的回答有点冰冷：这个问题我还不会。
颜控夫妻车主
「如果真的不能 OTA 了，我可能会开到报废吧，目前市面上没有更喜欢的车了。」
——现极越 01 长续航版车主
集度 ROBO-01 探月限定版首批订车车主
跟上一位「堵一口气」的车主不同，这位车主夫妻二人都是典型的「颜控」：「我们买东西基本上第一看颜值，第二才考虑功能性。」 处于这个偏好，他们在 2 年前就定了极越 01 的前身「集度 ROBO-01 探月版」，成了首批订车车主。在极越 01 上市后，先购买了一台极越 01 标准续航版，后来换购了又一台极越 01 长续航版，算是集度/极越骨灰级忠实用户了。因此，他们几乎参加了集度/极越前期的每场活动。
（仅开启预定的集度 ROBO-01 探月限定版）
这些活动，让他们对极越对未来汽车的规划，觉得自动驾驶就是发展方向，在加上百度和吉利的背书，最终坚定的选择了极越。但也因为这些经历，让他们在提车后开始感觉到一些微妙的偏差：「提车之后，我觉得极越的战略是对的，但战术落地偏差很大。」
让他们第一次有这种感觉，是在提车 1 个月后。2023 年 10 月，极越 01 正式上市；一个月后，极越 01 宣布官方降价 3 万元。尽管这这 3 万元的差价最终以现金形式退给了车主，但这让他们觉得公司的策略有问题，「一炮没打响，后边就难了」。因为类似这些细节，车主在买车时心里就隐约有点儿准备：「这品牌能撑过五年我就赚了。」但是他们当时可能没料想到，「猝死」会来的这么快。
至于极越的倒闭，这对车主用「没有一滴水是无辜的」来形容。「极越车是好车，但是在定位、市场、营销等方面都有问题。夏一平能力不行，但不可能是他一个人的问题。（关于贪污）百度的审计公司又不是傻子，每个月、每季、每项大笔之处都需要审计的，哪家大公司这么大漏洞啊，这么大漏洞还能开这么久？」
当然，吃瓜完极越倒闭的原因和猜想，作为车主，最担心的还是自己的车。「这车智驾没有了，也上不了网了，那这车就失去灵魂了。现在承诺了功能兜底，但以后不能用了，那无法接受。」作为一款主打智能化的车型，后续智能化功能还能不能用，是车主们最担心的了。另外，他们也担心后续零部件的问题。
尽管有这些担心，但问到时光倒流还会不会选择极越，这对车主给出的答案是：按现在使用过的体验，还会选择。「如果真的不能 OTA 了，我可能会开到报废吧，目前市面上没有更喜欢的车了，加钱也没有。」这对车主看来，他们夫妻在颜值和功能上有明确的需求，这种明确的需求让他们愿意承担品牌倒闭的风险：「如果只想求稳，那就只能买特斯拉和比亚迪了。」
采访的最后一句话，他们同样留给了 SIMO：「如果结果我们改变不了，只能在下个节点再相遇吧。」这句话带着点儿科幻电影的气质，就像他们当初选择极越时一样。
体验派妈妈车主
「孩子正在学说话阶段，学会了「hi SIMO」， 成了一个隐形的家庭成员。」
——极越 01 性能版+极越 07 长续航车主
作为一位有着两位宝宝的妈妈车主，这位车主家目前有两台极越：一台极越 01performance，一台极越 07，用现在网上的调侃来说，算是头号「大冤种」了。提到怎么看待网友的吐槽，她的反应很直接：「不看待，傻 X 永远都多，为什么要管别人怎么看呢。」
之所以有这个反应，是因为她对极越产品本身有点儿不一样的看法。比如，外界吐槽的「反人类设计」无门把手设计。「我没觉得反人类，我抱着孩子在车外喊一声就能开门，正合适。极越如果找几个人像我这样抱孩子的妈妈宣传一下，多实用啊。」在她看来，这恰好能说明不同人对功能需求的不同，这种潜在需求，需要车企主动挖掘、告诉消费者，「你不能光说它是汽车机器人，不告诉我们它能带来什么方便，那谁选它的。」
那对品牌倒闭有什么担心呢？「如果智能化都不能用了，那就成了一个电车了，那就考虑一个稍微智能化的车型就换了吧。」体验至上遇上停摆的智能汽车，最后的选择也只有放手了。
按惯例，采访的最后一句话，这位妈妈车主也留给了 SIMO：有的人或者事物的存在，一上来就不是被所有人喜欢的，但是有人喜欢也死而无憾了吧。
是员工也是车主
「如果两年前我看清了百度，我肯定不会加入（极越）。」
——极越 01 MAX 版车主
跟前几位不同，这位跟我们交流的车主，本身也是极越员工。相比于车主担心自己的车子以后是否还有人兜底，在跟我们交流时，他还要多一份担心：自己的社保、工资、赔偿问题。相比于极越产品本身，他对于公司似乎有更多的话要说。
提到买车的原因，这位车主+员工叠加了双重原因：在公司时体验车的感受不错，加上对自己公司的支持。买车时的他一定想不到，自己支持的公司会让自己成为一个讨薪者。
12 月 11 日下午，就在网友吃瓜看到极越内部信的同时，他也收到了内部信邮件。「进入创业 2.0 阶段」的字眼让他以为公司只是暂时的结构优化，然后还能大干一场。3 个小时后，这种幻想就破灭了：公司原地解散，员工二选一，要么自己离职，要么没有工资社保的上班等待 n+1。
我们在网上看到了可能互联网历史上第一次现场直播的员工集体维权，诉求是 11 月、12 月社保，12 月工资，n+1 赔偿。「解散本来是要 2n 的，但是大家已经不奢求了。」 这位员工+车主说。
在他看来，在个人权益上，员工已经做出了很大的让步，但是股东方的回应并不令人满意，「谈判到后来，夏一平已经不能上桌了，他不被每一方信任，员工代表只接受跟股东谈」。据了解，极越员工代表谈判时给出的第一版方案是：社保 6000 多万，工资加赔偿 5～6 亿。第一版方案吉利通过了，但是百度方一直推到第九版方案，迟迟没有同意。「这给人的感觉太不真诚了。」给他类似感觉的，还有前几天百度高管在朋友圈和内网的兜底声明，「没有官方表态，没有实际承诺，只有朋友圈这种非官方渠道的发声，感觉很虚。」
方案迟迟不能通过，极越员工开始了为期 8 天的马拉松谈判，这位员工+车主终于有足够的时间来回顾公司的细节，找找原因。在他看来，「夏一平有问题，但最重要的问题是百度。」
夏一平的问题体现在用人、找钱、公司管理上。「极越早就该裁员了，有些部门非常臃肿。」他对于极越部门臃肿的吐槽，网上可以找到其他极越员工的细节印证，比如极越用户发展部门曾有 100 多人，每次几十个人一起开会效率沟通很低。
（2024 年 8 月 极越 07 发布会后的采访中哭泣的夏一平）
关于网上流传的夏一平「开会时痛骂员工 4 小时」的传闻，他表示：「怼完人又不开，骂完人方案继续通过，这导致人员臃肿效率低下。」关于网上流传的海报的确认、每个策划的细节都需要 CEO 报备，他也深有体会，「有一次一笔 3～4 万元的预算，报给部门 leader 后，还需要夏亲自审，这么小的事还需要 CEO 审核。」
当然，除了对夏一平能力的吐槽，他对百度有更深的感悟：「这几年作为百度系的经历，我最大的感受是：百度做什么都不会成功的。」他的这句感悟来自于《沸腾新十年》这本书里写的一个问题：中国互联网发展黄金十年，为什么每个风口百度都是抢先的，为什么每个风口都没有站住？
这个问题，我们能在很多平台上看到不少人有同样的疑问，有从投机主义角度分析的，有从方法论角度分析的，作为「百度系员工」的这位车主，给出一个比较形象的感受是：「冲锋号一响，前方在厮杀，后方已经准备撤退了。」
当然，在聊了很多作为极越员工对维权、讨薪、公司倒闭的感受后，我们还是想问问他作为车主，后悔买车款车么？
他的回答是：不后悔。「这个车给我带来的快乐还挺多的。就算最后智能化不能用了，我就当成传统汽车用，再开 5～6 年没问题的，修车哪不能修呢？」
但是如果把问题换成后悔加入极越么，得到的答案是：「后悔自己没有看清百度，如果来给你年前我了解了百度，我肯定不会加入（极越）。」
按惯例，采访的最后还是给 SIMO 留个言：「SIMO 要保持聪明。」
最后
回到开头那个问题：为什么极越这次倒闭，车主、员工、舆论的反应与之前威马、高合有非常大的差别？
在跟这几位车主聊天中我们发现，几位车主不约而同提到了「买车时有担心过会倒闭」，也都提到了「如果智能化不能用了，那这车就跟传统汽车没什么区别了」。
因为前者，很多极越车主在买车之初就有一定的心理准备，选择一个相对冷门、销量不算高的品牌需要承担的风险。
因为后者，极越车主们对车更在意的是智能化带来的体验，这些体验是可持续可生长的，也是需要后期维护的。这导致品牌倒闭后，车主们的潜在损失不只是以后去哪维护保养、零部件还好不好配，而是自己的智能驾驶、智能语音还能不能用？这种担心，把车主和品牌更深的绑在了一起，让大家变得空前团结。
最近，随着极越车主们团结地给极越加油、集体维权，我们也能看到不少吃瓜网友们讽刺、嘲笑、调侃车主精神状态的言论。对于这种嘲讽，一位车主在跟我们聊天时说的话代表了不少车主的心声：「你连这车没开过，你就骂这个车、骂车主，这不是很搞笑么？」
（图片来源：网络）
当然，在极越员工维权成功后，极越车主们还有一段路要继续走。