“K4进路排列完毕，配合人员已到达安全位置。”
“K4进路排列完毕，可以动车。”
“嘀——”
2024年10月24日，随着热滑总指挥黄国庆下达最后一组指令，广州地铁十一号线的电客车开始在隧道内以时速80公里的高速开始最后一条进路热滑测试。
2分钟后，电客车稳稳地驶入琶洲站，这标志着广州地铁十一号线天河公园至员村段顺利完成电客车热滑测试，也意味着广州首条地铁环线在攻克重重难关后，终于成功“闭环”。备受市民瞩目的地铁环线全面进入运营调试阶段，向着开通运营的目标发起冲刺。
首条地下“内环路”，一线环通五区
为什么广州迫切需要一条地铁环线？早在2007年，为了配合新一轮城市总体规划编制工作，广州地铁参与制定了《广州市轨道交通线网规划深化方案》，首次提出广州地铁线网应该设置环线，初步确定了“环+放射”的广州城市轨道交通线网形态。2010年，经过多方专业论证，环线最终确定采用新建一条线路的方式实施，未来广州城市轨道交通线网总体呈现“环+十字+放射”状骨架的形式。于是，广州首条地铁环线——十一号线，应运而生。
作为广州地下的“一环”，十一号线从诞生之初就被赋予了更多的期待。线路起于新滘东路，经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路，沿新滘路闭合形成环线。线路全长44.2公里，全部采用地下敷设方式，全线共设31座车站，车辆段1座。
十一号线以“环”为形，勾勒出广州的“城市圈”“交通圈”和“经济圈”：
——城市圈。十一号线途经天河区、白云区、越秀区、荔湾区、海珠区，所经区域多数为城市建成区、老城区，沿线重要功能区主要有南中轴地区、琶洲-员村地区、白鹅潭地区，同时辐射北中轴、白云新城等。
——交通圈。线路穿越广州市主城区，连接琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭（芳村）等四大枢纽，衔接珠三角城际轨道交通网，缓解中心区交通压力。同时，与既有运营的地铁一、二、三、五、六、八、十八、二十一号线、广佛线，在建的十、十二、十三、十四号线，以及未来规划的相关线路换乘，改善中心区网格换乘条件。全线31座车站中换乘站达26座，开通运营后将有16座车站与既有线路实现换乘，是名副其实的“换乘之王”。
——经济圈。十一号线也是最“值钱”的地铁线路，线路串起琶洲、金融城、天河北、白鹅潭、中大国际创新生态谷等重点发展板块，将天河北CBD、金融城CBD、琶洲CBD、白鹅潭CBD等经济中心紧密连接。
“北京、上海都有城市环城地铁，广州地铁十一号线通车后，将形成‘环线+放射线’大都市地铁网络，东南西北，四通八达，市民出行更加便捷。”华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚表示，地铁环线以内的区域一般都是城市最繁华的区域，十一号线“圈出”了城市核心地区，进一步明确了广州城市土地价值分布。
融入岭南文化，打造地下非遗长廊
广州是一座有着两千多年历史的文化名城，自古以来就是岭南商都。作为粤港澳大湾区首条地铁大环线，地铁十一号线串联老城新城，涵盖具有岭南特色的饮食、文化、商贸、景区等，打造“湾区轨道文化长廊”示范线。
十一号线分别从越秀、天河、海珠、荔湾、白云5个区各选取1个站点作为非遗重点站，即广州东站、广州火车站、芳村站、琶洲站、中医药大学站，新建的24座车站设计为非遗标准站，让市民体验岭南生活的品质和温度，通过走一圈，认识一座城，体验一种生活和文化。
在初步方案设计阶段，广州地铁建设公司第四建管部曾照发与市文旅局、省文史馆专家、非遗传承人等进行了多轮对接和沟通，通过对广州的世界级、国家级、省市级“非物质文化遗产”内容进行整理、类目合并，挑选具有代表性的非遗项目，与车站进行融合设计，打造具有广州非遗特色的文化图腾，确保在有限的车站空间内展示多种非遗元素。以文化图腾、文化橱窗、多媒体展现的形式，全方位展示和传播非遗知识，最终形成非遗重点站及标准站设计方案。
在设计理念上，通过挖掘广州历史文化特性，形成了非遗重点站“五羊衔五穗”的文化图腾，而标准站则在图腾中融入“衣、食、住、行、景、史、商、学”八大范畴的岭南特色。5个非遗重点站分别围绕“粤舞升平”“粤绣锦华”“粤药仁心”“粤韵芳华”“粤彩鎏金”五大主题加以呈现。
为确保非遗项目招标顺利，广州地铁建设公司第四建管部李文轩、陈昊然，机电设备部邓凯予、廖鹏程多次组织集团法约部、投资管理部讨论，确定了初步范本，并提前与市交通运输局沟通，确定了招标方案，为十一号线的非遗实施奠定了基础。
用心守护每一程，书写交通强国新篇章
“向在地铁建设中辛勤工作的劳动者敬礼！”2024年4月29日，一群来自海珠区星汇湾小区的街坊代表来到了棣园站施工现场，向地铁建设者们送上了锦旗和节日祝福。棣园站与星汇湾小区相邻，自进场开工以来就被街坊们“盯”上了。“我当然係支持地铁，希望地铁起快啲，我哋方便啲嘛，个个街坊都係咁话。”街坊李姨说。
为了支持地铁建设，物业、街坊们积极为施工提供方便，给予极大的包容和理解。地铁建设者们也积极优化施工组织模式、采用绿色环保施工手段，想方设法将施工影响降到最低。平日里，地铁建设者们经常将街坊们请入工地参观，听取街坊们对地铁建设的意见和建议。久而久之，地铁建设者和街坊们都成了好邻居、好伙伴，共同推动了工程建设。
华师站东站厅的围护结构与小区居民楼最近距离为3.4米，施工不可避免给居民的生活造成了影响。针对这一情况，地铁建设者们在保证现场安全文明施工高标准、严要求的基础上，通过上门走访、设立和谐共建联络点、提前信息公开等措施逐步取得了居民理解，形成了一套有效沟通交流工作机制。
除了采用技术手段降低影响，地铁建设者们还积极替街坊们解难题、办实事。彩虹桥站项目部属地的街道曾反映，驷马涌社区东风西路124至128号周边，由于年久失修导致人行路面出现错台、裂缝现象。同时，东风西路126号大楼消防通道大门还出现倾斜情况，市民出行有诸多不便。在接到上述反映后，广州地铁第一时间安排专人逐户走访，经过10多天的努力，共修复、维护驷马涌社区周边错台开裂路面13处，嵌缝40余米，修补、刷新路面150多平方米，拆除并重建了东风西路124至126号消防大门，确保行人和车辆通道美观、整齐、完好，方便市民出行。
随着十一号线即将开通运营，广州地铁的运营总里程将突破700公里大关。当地铁线网密布，粤港澳大湾区融合发展圈悄然成形，由广州地铁运营的市内外“地铁+城际”里程超过1000公里。作为全国首个同时建设、运营“地铁+城际”的先行者，在全力构建轨道上的大湾区的漫漫征途中，广州地铁继续在与创新中国同频共振的时代脉搏中，书写交通强国的崭新篇章。
文｜严艺文 温美春 陈虎辉 惠咏薇
图｜刘畅