设计有哪些特色？
采用“一线一式”“一段一色”“一站一景”的整体设计思路，全线设置有标准站和装修特色站。标准站融合汉唐长安12城门与13座换乘站的共性文化元素，提取城“门”为共性元素，在各站站厅、站台利用柱跨间联拱型式，以“门”的形态串连整个空间。
装修特色站，比如植物园站，以植物为主题，淡绿色为基调，仿佛一棵棵参天大树在站厅里生长、呼吸。
建设有哪些亮点？
8号（环）线有很多个“最”，是西安市地铁建设线路最长，地裂缝穿越次数最多，管线迁改难度最大，下穿铁路、地铁既有线风险最高，征地拆迁范围最广，交通疏解组织最复杂的一条线路。
智慧化有哪些体现？
将“智慧交通、数智赋能”运用到多方面。线路首次将全自动运行、云平台、智能运维、智慧车站、宽带集群等先进技术综合运用于地铁环线。列车新增便民化手机无线充电区域，加装全天候“烟感检测探头”、超视距“主动障碍物探测装置”。
家门口终于有地铁站了，上班可以晚点起床了、常带孩子去的商场可以坐8号线了、晚回家不用担心赶不上末班公交了、可以坐地铁回娘家了……不少西安市民心中都有一个与8号（环）线的亲密故事。
8号（环）线进展到哪一步了？站点设计有何特色？乘坐需注意什么……昨日，包括媒体记者及市民在内的上百名乘客进行了试乘体验。
进度：各项指标均符合或优于标准
进入最后准备阶段
作为西安唯一的环线地铁，8号线承载了太多的热情和期待。
8号（环）线是西安市轨道交通线网中最重要的骨干线路，也是线网规划中的唯一一条环线。
12月22日上午，西安市轨道集团组织开展地铁8号（环）线市民媒体试乘活动，8号线全方位亮相。
“目前处于开通试运营前的最后准备阶段，计划月底开通初期运营。”西安市轨道集团运营分公司运营三中心副总经理杨洪表示，该线路已于9月10日—12月10日顺利完成三个月的空载试运行，各项指标均符合或优于标准，并于近期顺利通过相关政府验收及初期运营前安全评估，即将与广大市民见面。
设计：一段一色、一站一景
树影婆娑幸福林带北站太惊艳
12月22日上午9时，试乘团从余家寨站出发，乘坐内环方向列车，先后参观了幸福林带北站、植物园站，再到曲江线，一起体验新奇的环线之旅。
余家寨站是4号线与8号站的换乘站，简约大气的站台上，一切准备均已就绪，轨道门、立柱上都有内环和外环的提示。镶嵌着黄橙色“腰带”的列车倏然而来，踏入后第一感觉就是明亮宽敞，黄白两色的座椅、黄色的手环，两排座位之间距离较远。
随着飞驰的列车，很快就来到了幸福林带北站，展现在大家眼前的站厅，着实令人惊艳。为了与站名呼应，以嫩绿色为主色调，绿色的墙面、立柱、灯带，配上树叶造型，在灯光效果的加持下，宛如进入森林秘境。
幸福林带北站站长李梦瑶介绍说，该站以“幸福林带、曲径林荫”为设计主题，以素雅绿色为主基调，提取乔木树影婆裟为设计元素，打造地下城市森林，营造于林间漫步的乘坐体验。
线路还设置了8座各具风采的装修特色站，包括幸福林带北站和植物园站在内。植物园站提取植物园树荫形态，呈现“一树一花一世界，一站一景塑新园”的设计概念，依托三联拱的结构型式，以“绿树成荫、树影繁花”为设计主题，提取生态自然绿色为主旋律，营造苍翠挺拔，满眼绿意的林木葱郁空间效果，让乘客从车马喧嚣中感悟回归生态自然。
据介绍，8号（环）线采用”一线一式”“一段一色”“一站一景”的整体设计思路，全线设置有标准站和装修特色站。标准站融合汉唐长安12城门与13座换乘站的共性文化元素，提取城“门”为共性元素，在各站站厅、站台利用柱跨间联拱型式，以“门”的形态串连整个空间。借鉴中国传统色彩文化，呼应城市东、南、西、北四个方位，融合春、夏、秋、冬四季变化，形成东面春之绿，南面夏之红，西面秋之金，北面冬之蓝的区位色彩体系，打造地下交通空间方向识别系统，简约现代，风格独特。
建设：地裂缝穿越次数最多
交通疏解组织最复杂
地铁8号（环）线自2019年10月开工建设，到2024年12月全线开通，历时5年2个月，环线建设速度全国领先。
8号（环）线有很多个“最”，是西安市地铁建设线路最长，地裂缝穿越次数最多，管线迁改难度最大，下穿铁路、地铁既有线风险最高，征地拆迁范围最广，交通疏解组织最复杂的一条线路。
“8号线是迄今为止难度最大的一条地铁线路。”8号线项目管理中心主任范小明说，在建设中结合以往线路成功经验，整合优势资源，创新建管模式，积极发挥“大标段”施工管理、集团化作战优势，逐一破解建设难题。
西安市轨道集团在有序推进8号（环）线项目建设的同时，还同步对全线37座车站周边区域实施了一站一策“微改造”项目，涵盖“优化改造车行道和慢行体系”“在部分车站出入口周边增设风雨连廊”“部分车站周边新建“P+R”停车场”“各站出入口周边规划非机动车停放区”等内容。
智慧：加装全天候“烟感检测探头”
超视距“主动障碍物探测装置”
据运营三中心车辆运维部经理周浩介绍，8号（环）线列车首次采用A2型地铁车辆，编组方式为4动2拖6辆编组。列车全长140米、宽3米，相比于已开通线路的B型车，新车更宽敞，载客能力增加了31%。
该线路采用国际最高自动化等级GoA4级的无人驾驶系统，首次将全自动运行、云平台、智能运维、智慧车站、宽带集群等先进技术综合运用于地铁环线。列车新增便民化手机无线充电区域，加装全天候“烟感检测探头”、超视距“主动障碍物探测装置”,不断将“智慧交通、数智赋能”探索成果运用到市民出行的方方面面。
同时为践行提效、节能、降碳，地铁8号（环）线还在植物园站、雁鸣湖控制中心进行了低能耗、可持续的低碳环保探索，打造施工和运营调度指挥绿色空间。
提醒：首班车多站同时发车
乘坐前须留意内环外环
运营三中心客运服务部经理王楠提醒市民，8号（环）线线路分为内环和外环两个运行方向，内环列车按照顺时针方向行车，外环为逆时针方向行车，乘客出行时须留意内环、外环运行方向。
此外，针对环线里程长、车站多等特点，为了方便市民乘客便捷出行，地铁8号（环）线首班车采用多站同时发车的举措，提升市民乘客与其他线路的放射衔接。
西安市轨道集团通过持续开展“公众参与、开门问策”活动，收集广大市民乘客的意见建议。
寒冷阻挡不了试乘热情
“给8号线很多个赞”
12月22日,尽管天气寒冷，试乘团却人气旺盛，包括媒体记者及“铁丝”上百人，有的市民把小朋友也带来抢先体验。
17岁的小廖是高二学生，他和同学小张作为华商报读者，参与了此次试乘活动。两人提早就赶到了集合地点。小廖告诉华商报大风新闻记者：“我是城市交通的铁粉，对各种交通建设都感兴趣。”从他们的言谈中，可以看出他们对8号线了解不少。“8号线功能强大，换乘方便，估计客流量会胜过2号线。”两人颇为内行地预测。
“一进车站就感觉高大上，车体宽座位舒服，还有手机充电的地方，我很喜欢。”试乘团高女士说，她在曲江居住、未央区上班，以前开车上班需要一个多小时，高峰期堵车时间更长，以后就可以坐8号线去上班了，刚好到单位附近，省时又省力。
“无人驾驶，车厢大，科技感强，给8号线很多个赞。”市民姬先生试乘后惊喜地说，他家住在曲江，妻子在高新上班，以往开车近一个小时，乘坐地铁要换乘还要绕弯路，有了8号线后，通勤时间几乎能缩短一半，太期待了。 华商报大风新闻记者 李琳 摄影 赵彬