黄茅海大桥，全长2200米、跨径2×720米，世界上已建成的跨径最大的三塔斜拉公路桥，是黄茅海跨海通道项目重要组成部分。黄茅海跨海通道是继港珠澳大桥、深中通道之后，粤港澳大湾区又一国家重大工程。
作为港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通道起于珠海市平沙镇，终于江门市台山市斗山镇，全长约31公里，跨海段长度约14公里，包括高栏港大桥、黄茅海大桥2座主桥，隧道2座，互通4座，服务区1处。12月11日，该项目正式通车试运营，为粤港澳大湾区的交通网络增添了重要的一横，从珠海高栏港到江门台山之间的车程将从1个多小时缩短为30分钟左右。
珠海和江门，隔海相望的两座岭南之城，它们有着颇为相似的过往，但由于山海阻隔，经济发展水平却相差甚远。据不完全统计，江门籍香港同胞约有130多万人，占全港人口总和的五分之一。随着黄茅海跨海通道的建成通车，包括江门在内的粤西地区迎来真正融入粤港澳大湾区的发展新机遇。
2019年，潘放调任黄茅海跨海通道管理中心主任，全面主持黄茅海跨海通道项目的建设工作。至今，他还清晰记得第一次来到黄茅海海边考察时的情形。
让潘放感到有信心的是我国桥梁事业的大发展所打下了坚实的基础。在全球桥梁行业有这样一个共识，桥梁建设70年代看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。如今，中国桥梁数量约96万座，总长度约7.38万公里。全世界各种各样的桥梁建筑之最，大多都在中国。尤其是同在粤港澳大湾区的港珠澳大桥和深中通道所取得的技术突破，为黄茅海跨海通道的建设提供了保障。
从2016年起，潘放作为工程管理者之一参与了深中通道建设，这项世界级超大的跨海集群工程的历练，也让他对黄茅海跨海通道的建设有了更多的自信和期待。
2020年6月正式动工，黄茅海跨海通道从无到有，在短短4年多的时间里建成通车。而按照以往经验，这样的跨海通道项目最快也要六七年的时间。30多家参建单位的近万名桥梁建设者风餐露宿，战胜台风、巨浪、海盐腐蚀严重、海床地质条件复杂等诸多挑战，创下了跨海工程的“黄茅海速度”。
黄茅海跨海通道的两座斜拉桥共5根主塔塔柱，首创设计采用混凝土空间曲面圆端形独柱塔，类似于广州新电视塔的“小蛮腰”造型，被当地群众称为海上“小蛮腰”，成为粤港澳大湾区的一个新地标。然而，这种造型打破了常规，施工难度也远远超出了施工单位的经验范畴。
朱超，黄茅海跨海通道项目副主任、总工程师，2024年1月，接替潘放担任黄茅海跨海通道管理中心主任。因为考虑到异形索塔施工难度大，有可能会影响到项目工期，他曾经对此持有反对意见。
如何减少对周边环境的影响，是黄茅海跨海通道建设面临的另外一个挑战。
在设计选线阶段，主动避绕湿地保护区、基本农田保护区，在施工过程中采取最严格的措施，减少对海水养殖业以及白鹭栖息地的影响，黄茅海跨海通道成为绿色跨海通道建设的典范。
在建成通车前夕，潘放被调离黄茅海跨海通道项目到其他单位任职。从项目前期调研开始，5年多的时间，他与团队成员一起，不舍昼夜，付出了全部的精力和心血，换来了一件令人满意的作品屹立在万里碧波之上。