12月20日，北京地铁22号线（平谷线）01标项目上跨大秦铁路转体桥成功实现“转身”，长约120米的悬浇T构桥梁在空中平稳旋转，顺利跨过了既有铁路线——大秦铁路，也标志着01标项目向如期实现工程竣工迈进了坚实一步。作为22号线（平谷线）的重大工程节点之一，上跨大秦铁路节点桥的顺利转体，为疏通线路高架区间段架梁施工“堵点”，实现全线按期竣工通车奠定了重要基础。
地铁22号线（平谷线）是落实京津冀协同发展战略的首条轨道交通线路。公司承建的地铁22号线（平谷线）01标为22号线马坊站至马昌营站高架区间，工程线路全长10.3km，主要跨越京平高速公路、大秦铁路、密三路、金鸡河、无名河、小龙河。上跨大秦铁路节点桥离铁路最近的墩柱仅15.2米，为了最大限度减少施工对大秦铁路运输的影响，工程采用“先建后转”施工工艺，即利用挂篮施工法先平行于大秦铁路进行上部T构梁悬臂浇筑施工，T构梁完成后，墩底再进行转体72度完成对接。相较于传统桥梁建设方式，转体桥工艺能够保证下方铁路在主体工程施工过程中仍能正常运输，极大减少了对交叉线路运营的干扰。
本次上跨大秦铁路桥梁部分总长度约120米，转体结构总重6000余吨，正式转体工序必须在大秦铁路封锁停运的2小时“空窗期”内全部完成，作业时间非常紧张。同时，大吨位、长跨度的桥梁转体施工精度要求高，工序复杂，现场作业机械多，涉铁安全管理严格，这也给项目现场管理和施工作业带来极大挑战。
正式转体前的试转工序尤为重要。12月17日，项目部作业人员进行试转5度作业，提前收集相关技术数据，为正式转体安全平稳进行做好数据保障。12月20日上午9时13分，随着现场总指挥“开始”指令发出，上跨大秦铁路桥正式转体作业开始，作业人员分工协作，按照试转动作谨慎施工，上部桥梁在转体动力系统牵引下开始顺时针缓缓旋转。历经70分钟紧张作业，转体桥梁旋转67度后跨越大秦铁路，并精准转动至预定位置，与设计桥位完美重合。
大秦铁路被誉为“中国重载第一路”，是我国重要的能源大通道，平均每12分钟就会开出一趟重载列车。如何保证在如此繁忙的铁路附近安全施工作业，而不对铁路运营及行车安全造成影响？如何保证转体过程中桥梁转体平稳、精准转至预定位置？这些难题让01标项目团队丝毫不敢松懈。
凡事预则立不预则废。项目团队提早准备、精心筹划，科学制定施工方案，组织项目管理人员、劳务人员进行转体施工专项安全培训；积极与铁路设备管理单位沟通联系，对既有设备、地下管线、电缆等设施进行核查、定位，划定防护范围、加设防护措施；严格执行方案审批制度和四项“卡死”制度，确保大秦铁路周边施工安全稳定；采用高精度转体牵引系统，确保转体误差控制在毫米级范围内。
上跨大秦铁路桥的成功转体，充分彰显出“专业过硬、能力过硬、质量过硬”的城建轨道力量，是“国匠兵魂、使命必达”的城建精神的生动写照。黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。冲锋的号角已经吹响，22号线（平谷线）01标项目团队将继续咬住目标，铆足干劲，再接再厉加快完成上下盘封固、合拢段浇筑、预应力张拉及附属工程等后续工序，以时不我待的紧迫感和舍我其谁的使命感，加快推进项目工程进度，以优质履约、精品建造为集团和首都高质量发展贡献力量。（北京城建轨道公司）
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