近日，在QJMOTOR总部，QJMOTOR与2024赛季Moto2组别冠军车队MSI车队就2025赛季的合作，进行了最终洽谈并完成了签约。如果把QJMOTOR此前在Moto3和Moto2赛场上的初露锋芒视为1.0时代，那么在WSBK组建厂队参赛以及本次与MSI在Moto2的重大合作，则标志着QJMOTOR的赛道生涯已经全面完成2.0的大版本迭代升级。
MSI的全称是Motor & Sport Institute，并不是咱们熟悉的微星主板，而是一所专业赛车运动学院。这支西班牙车队助力小椋兰提前两个分站拿到了2024赛季的车手总冠军，也以104分的绝对领先优势夺得Moto2组别的年度车队总冠军。2025赛季，QJMOTOR MSI车队选聘了塞尔吉奥 加西亚（Sergio Garcia）和伊万 奥尔托拉（Ivan Ortola）的双西班牙车手配置。
加西亚大家都很熟悉，2022年他在Moto3组别光芒万丈，与队友格瓦拉携手席卷了整个赛季。2023赛季升组进入Moto2之后，他也很快适应了更重更快的赛车。刚刚过去的2024赛季里，他先后在美国站和法国站两次夺冠，还在卡塔尔和巴塞罗那登上了颁奖台，最终以191个积分获得年度第四名。
伊万则代表MSI车队拿到了2024赛季的Moto3组别年度第四名，整个赛季拿到了2个分站冠军、1个亚军和4个季军，共7次登上颁奖台，获得了升组Moto2的宝贵机会。就他现在的体型来看，他应该会更加适合Moto2的赛车。
此外，MSI并非通常意义的那种传授赛道驾驶技术的培训机构，它承担了马德里维多利亚弗朗西斯科大学的教学工作，相当于该大学的一个学院，开设有设计师、机械师和数据工程师等专业，有正式的学位资质，目前有600余名学生在此就读。MSI的业务还涉足运动康复医疗等领域，马奎斯兄弟受伤后的复健训练就在MSI完成。
因此这次QJMOTOR与MSI的签约合作范围，除了Moto2组别的赛事以外，还包含了车辆研发、测试以及相应专业人才的培训和车手培养等内容，这些合作对于QJMOTOR的含金量，远比赛场上的成绩更加重要。
要注意，这里说的车辆研发合作并不局限于量产车型的开发测试，据非官方消息透露，由于850cc新赛规带来的新机遇，QJMOTOR或将在五年内进军MotoGP组别。
并且在WSBK这边，在Puccetti车队的强力支持下，QJMOTOR除了继续征战SSP600，也将会参加取代SSP300的新轻量级组别，甚至进军公升组别也已经提上了日程。
除了公路赛事，QJMOTOR的ATV已经在环塔拉力赛和丝路拉力赛上证明了自己，不难窥探到QJMOTOR在拉力领域的野心。据说符合拉力赛规的单缸450cc拉力车已经在路上了，未来达喀尔也是他们的目标。
话说回来，经过这次跟GRESINI的终止合约，以及MSI的签约，可以说QJMOTOR凭借一己之力，让MotoGP和WSBK围场中的“各位”，都知道了中国车厂除了雄厚的实力以外，也是有底线的。这在中国车厂大规模进军国际赛场的背景下，无疑起到了非常正面的推动作用。虽然在很多方面，中国企业都是本着谦逊学习的态度参与国际一线赛事，但是随着我们逐步的深入，也需要让诸位了解和尊重我们的底线，不要老想着动手摸一摸这只东方巨龙的逆鳞。