同为”E级”SUV，EQESUV并没有GLE那样野性威风的外观，电动车典型的高腰线以及圆润的线条令它显得挺敦实。
封闭式格栅盖板是EQ车型的标识，在试驾车上黑不溜秋的盖板外还有好看的满天星图案可选，Luxuryline外观套件自带的镀铬前包围装饰与深色车漆搭配显得有些突兀。
EQE轿车上缺失的贯穿式前灯带终于又回来了，事实证明EQ车型的前脸不能缺这个特征。能在墙上画画的高清数字大灯不能缺，灯具内外造型比起轿车版上的要舒展不少。
车前盖依旧不能自行开启，唯一的检修口也就是翼子板上加雨刷水的盖板了，奔驰EQ车型都不提供“前备厢”的功能。
铝合金脚踏板是个价值725欧元（约合人民币5000元）的选配件，说实话装在EQESUV身上显得有些违和。
EQESUV轴距比轿车少了9毫米，没有了弓形车顶的压制，侧面线条要舒展不少，为降低行驶阻力车顶行李导轨欠奉，圆润的设计比大哥EQSSUV更加斯文，与野性没什么关系。
拿着钥匙靠近便能自动伸出的电动门把手带来十足高级感，这个首见于新S级的配置逐渐普及到EQ系列中高级车型上。
微微上翘且同样圆润的车尾甚至有点B级的影子，实车比照片看上去要大不少，整体更像时下流行的“大五座"SUV。
内置螺旋式光带的贯穿式尾灯组是EQ系列高端车型的标识，灯光也没有浮夸的动态效果，以精致的结构和功能性为先。
21英寸轮圈搭配EQESUV视觉效果很合适，海外可选22英寸轮圈，轮胎内带有静音海绵以优化行驶路噪。
由超大面积玻璃覆盖的Hyperscreen依旧是车厢中最夺目的特征，中控台无论在设计、材料和功能性上都有顶级水准。
17.7英寸OLED异形大屏操作极为流畅，带有触摸震动反馈，一体大屏选装价格不菲，海外只有从EQE500起才能选配。
12.3英寸副驾屏可调用全部多媒体内容，通过驾驶员眼球跟踪，行驶中若驾驶者视线看向副驾这块屏幕就会关闭。
界面绚丽的12.3英寸虚拟仪表反应速度一流，EQESUV带有越野主题界面，显示信息极为丰富，但稍微有些眼花缭乱。
HUD能在车前约4米的焦点处投射等效25英寸屏幕的内容，EQS上的大尺寸AR虚拟现实显示并不提供选配，稍有遗憾。除了图片上的“标准”样式方向盘，搭配上AMG选装包还有双横幅式运动方向盘可选，触控式多功能键不太好盲操作。
15扬声器柏林之声3D音响支持杜比全景声，在隔音极佳的车内看大片效果震撼，选配价格相当于一部新款iPhone。
前排座椅支持通风、按摩及加热，头枕上还能选配额外的小枕头。大面积全景天窗对于一辆SUV来说不可或缺，在未来国产的车型上或将会标配，能大大提升车内的空间感。容积520L的后备厢应付一家人周末出行无压力，后排椅背可以通过额外锁扣向前调节，便于搬运竖直的大件物品。
海外市场有后驱的EQE350+、四驱的EQE3504Matic以及EQE5004Matic,AMG型号有EQE43及EQE53两个车型。可用容量90.6kWh的811三元锂电池WLTP工况下最多可实现593km续航里程，这也是目前EQESUV唯一一种电池规格。
400V直流充电峰值功率为170kW，数据虽并不十分亮眼，但奔驰表示这个峰值功率能保持相当长时间。无论是后驱的还是四驱的EQE350最大功率均为292马力，四驱版零百加速在6.6秒内完成，后驱版则会慢上0.1秒。
海外版EQE500全系均为四驱，最大功率达到了408马力，而根据目前工信部的公告，国产EQE500最大功率上涨至476马力，与欧洲销售的AMGEQESUV43相同。
EQESUV采用永磁同步电机驱动，而四驱车型的前轴驱动单元新加入了牙嵌式离合器，在不需要四驱的工况下可以断开前轮与电机的物理连接，节省平衡反电动势所耗费的额外电能，进一步提升公路巡航时的能耗表现。
EQESUV继承了EQE及EQS高行驶静谧度这个优点，无论路噪及风噪的控制都很好，安静顺滑也是豪华感的一部分。
400多马力有多澎湃只能等亲自开上后才好评价，前轴牙嵌离合器工作起来完全无感，之前在EQE5004Matic轿车上前电机低速工作时的轻微的电流声没有再出现。嫌它太安静的话，奔驰还量身定做了三种不同的声浪主题，从模仿V8到宇宙飞船效果都有，并且车内车外都能播放。
选配的AIRMATIC自适应空气悬架来自马牌，在奔驰老练的调校下舒适性可圈可点，在高刚性车身与性能优秀的空悬配合下，EQESUV对路面的起伏坑洼有相当干净的隔绝。
后轮主动转向可以实现最高10°的转角，最小转向直径可以缩减至10.5米，相当于一辆A级车的水平，低速驾驶更灵活。通过全景摄像头画面拼合实现的“透明底盘”功能看似噱头，实际上是在城市中驾驶时躲井盖及骑马路牙子的好帮手。
EQE53SUV是奔驰首款纯电AMGSUV，夸张的AMG包围和Panamericana直瀑式格栅盖板装饰十分具有辨识度。
前盖上的三叉星徽标被AMG标识替代，车头只有包围下方及两侧有小面积的散热孔，封闭式设计有利于降低阻力。4Matic+高性能自适应四驱仅EQE53配备，前后扭矩分配更加激进，四驱小标识贴在雨刮水添加口上显得有些随意。
涡轮式21英寸AMG轮圈造型十分带感，内圈刚好能够框住六活塞卡钳的前刹车，由于季节原因媒体车配备了马牌的冬季胎，而原配轮胎则是性能更佳的米其林PilotSportEV。
车尾就要显得平淡不少，除了后包围多了AMG镀铬装饰外与普通EQESUV没有太大分别，显得相当低调。车厢内并未对运动性有过多着笔，比斯开湾蓝配上纯白色的内饰甚至令人心静，一辆AMG也需要保持优雅的内在。
仪表多出了AMG专属的赛道模式显示，系统内的性能菜单可玩性很高，从直线加速到赛道刷圈全都给考虑周全了。
EQE53SUV最大功率为626马力，峰值扭矩达到950牛·米，动力电池容量为90.6kWh，是目前动力最强劲的AMGSUV，AMG车型马力当先的传统在电动车时代依旧被传承下来。
在选配AMG动态增强版组件及RaceStart弹射起步模式下EQE53SUV可短时进入“超增压“模式，提供687马力以及1000牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间缩短至3.5秒。
AMG专属的虚拟声浪混着电与油的性能味，但听久了还是觉得关掉安安静静的比较好。吃完午饭坐上它绝对不是个好主意，被近干牛·米反复折腾几次过后肚子里并不好受。
工程师特地在湿滑路面上撒了一把野，电动的4Matic+四驱允许车尾稍微外摆，这辆大车以稍微带滑的姿态灵活通过弯道，不用驾驶者做出频繁调整，一副又稳又好玩的样子。
EQE53SUV独享的48V主动防倾杆在连续左右弯中能稳稳撑住车身，外加车底有沉重的动力电池坐镇，电动的AMGSUV快跑起来有种燃油车所不具备的笃定。
ESUV驾乘品质优秀，且有着EQ家族中最为协调的设计作为即将国产的大五座奔驰电动SUV，只要定价有吸引力，它很有畅销的潜质。