12月21日举办的“NIO DAY”上，蔚来ET9正式上市，但除了这点之外，笔者更感兴趣的是全新子品牌“firefly萤火虫”以及品牌首款车型的发布。在发布会期间，品牌首款车型“firefly萤火虫”正式开启预售，仅公布14.88万元的预售价格，没有透露车型版本和价格区间，但笔者预计firefly萤火虫的起售价可能会略低一些。
新车发布之后，车身设计很快引起不少网友的争议。笔者在不少车评人社交平台的评论区，都可以找到吐槽其外观的评论。
老实说，在firefly萤火虫车型出来之前，大部分平台和用户对其车身造型的设计更倾向于honda e这款纯电动小车，而新车发布之后，firefly萤火虫确实保留了honda e的“胶囊式”前脸，但其三圆灯的前后灯组设计确实引起太大争议。
另外，按照官方的说法，新车拥有92L前备厢以及1250L的后备厢容积，出行的空间需求基本可以满足，至于补能方面，firefly萤火虫支持“可充可换可升级”，共享蔚来充电网络，也就是相比其他竞品会多出换电这一补能优势。不过目前官方只公布14.88万元的预售价格，暂未得知这款车是否会提供电池租赁版本，如果推出的话，购车门槛会更低。
根据目前已知的信息，李斌和萤火虫CEO金舸表示，萤火虫的成绩超预期，不过在笔者并不是很看好firefly萤火虫的未来，争议的外观只是其中很小一部分原因，最主要的还是产品定位。
firefly萤火虫的定位是15万级别的紧凑型小车，走精品小车的路线，虽然说新车有蔚来换电体系以及智能化的加持，但对于消费者而言，这并不是吸引他们下手的关键。从类似定位的极氪X、电动MINI、smart系列车型的销量来看，这一细分市场为小众市场。
归根到底，购车预算在15万元左右的消费者，当中绝大部分对产品的性价比有很高要求，而且随着新能源的崛起，消费者也从“燃油党”中脱离出来，选择补能成本更低的新能源车，他们更希望“花小钱办大事”，而不是“花小钱办小事”，愿意选择极氪X、电动MINI等车型的消费者，其实有很多拿这些车当作家里的“第二辆车”，这也就能解释了这些精品小车为何销量不高。
firefly萤火虫目前还没有透露动力参数和续航里程，笔者猜测整车的电池容量在60kWh左右，纯电续航里程在500km左右，与极氪X、电动MINI等产品不会拉开太多距离。虽说目前firefly萤火虫的订单“超预期”，但车市竞争不是“百米短跑”，能够有强有力的后劲才能说明车辆通过市场的认可。