100多年来，摩托车已经发展得高度成熟。由于环保形势日益严峻，发动机的排放问题成为众矢之的。为此，摩托车厂家积极采用技术来降低污染，如提高燃烧效率、使用电子燃油喷射系统、实行发动机全电子化管理、采用可变气门机构、安装三元催化转化器、引入二次燃烧装置等，以进一步降低尾气排放污染，但是毕竟无法从根源上彻底解决问题。
另一个是效率问题。虽然现代汽油发动机的效率提高了很多，但从更加严格的节约能源意义上来说，还远远不能令人满意。我们知道，汽缸内燃烧爆发的能量，除了转化为机械能之外，很大部分则转化为热量散发；同时，因为发动机的各种活动零部件之间存在摩擦，因此机械损耗不可避免。因此，现代汽油发动机真正用于做功、驱动摩托车行驶的能量其实很有限，发动机的效率很难超过40％——换句话说，大部分的能量都被浪费掉了。
正因如此，人们不断寻找替代性动力源，特别是近年来，电动摩托车持续发力，因为能解决上述的关键。电动摩托车效率很高，可以超过90%。同时，电动摩托车不需要什么氧传感器、三元催化转化器等，既彻底又简单。同时，蓄电池的动力特性很适合两轮结构，因为无需齿轮箱、离合器、换挡机构等复杂装置，不但缩减尺寸，而且操作起来很简单。
尽管电动摩托车在充电、续航里程等方面，仍然存在一些问题，但得益于上述的这些重要优势，总体来说全球电摩市场在不断升温。电动摩托车在跑车、街车、巡航车、探险车、越野车、踏板车等车型中全面开花。
电动探险：拓荒之旅更自信
骑手们对于KTM、宝马等传统摩托车品牌耳熟能详，但对于电动摩托车品牌可能就不那么熟悉了。ZERO这家美国品牌是电动摩托车元老之一，很早就在开拓电摩市场，而且取得很大成效。这位很有代表性的电摩厂家，麾下所有车型都是电动摩托车，而且车型很丰富，涵盖了公路、探险、越野等各个类别。
DSR/X就是他们探险摩托车的代表作。高头大马的外形，防风效果出色的高位风挡，收储能量强大的铝合金行李箱，颗粒粗糙的两用轮胎，长行程悬挂系统和大直径轮辋……鹤立鸡群的造型，让人一眼就看出DSR/X绝非善类，而是桀骜不驯、放荡不羁的“冒险家”！
为了满足探险越野需求，DSR/X调整了车架结构。一是增长悬挂系统的行程。前轮安装的是Showa47mm倒立式前叉，采用功能分离设计，行程达到190mm；后部安装的Showa单筒减震器，行程同样是190mm，无须工具即可方便调节弹簧预载、压缩和回弹阻尼。这套长行程悬挂系统，无论公路还是越野都有上佳表现，让探险征途格外给力。二是针对探险定位，设计了全新的钢管格子车架，着力强化车架强度，同时努力减轻重量。新的车架实现了更好的通过能力，最小离地间隙达到250mm。同步调整转向几何设置，后倾角、拖曳距都大于同门兄弟Zero S，增强了操控稳定性。三是采用了直径19英寸的前轮和17英寸的后轮，提高通过能力；采用了弹性更好的钢丝辐条轮辋，帮助优化减震效果；匹配倍耐力Scorpion Trail II两用轮胎，无论公路疾驰还是探险征服，都让骑手感到得心应手。
动力装置方面，DSR/X采用了Z-Force 75-10X锂离子电池和风冷电动机搭配，可以输出75kW功率和229N·m扭矩，驱动整备质量247kg的DSR/X快速奔跑，极速可达180km/h，对于探险车来说已经足够。而且，由于采用的是电动机，一启动就能输出强大扭矩，超强的驱动力让变速机构成为多余。因此，DSR/X采用了直接驱动技术，不需要离合器，不需要换挡机构，加减速变得再简单不过：拧动油门车把，加速；松开油门车把，减速。因此，骑手驾驶DSR/X碾压砂土路、沙滩、荒野、破损路面等复杂路况时，会感到更加轻松、更加自信，因为既无须关注转速，也不必操作挡位，而是把全副精力集中用于掌控。
电动超跑：极速超过350km/h
380V 15kwh的蓄电池+IPM水冷电动机，能够爆发超过180kW的功率，扭矩更是令人震惊，高达298N·m! 强悍的动力，驱动只有224kg的重量，实现出类拔萃的功率重量比，只需区区2秒，就能实现0-100km/h的起步加速！
同时，武装了完全可调的奥林斯FGRT悬挂系统，前端是NIX30倒立式前叉，后部是TTX36单筒减震器，创造优异的操控性能；制动系统是布伦堡顶级配置，提供强大而持续的制动力；轮辋采用锻造铝合金材料，高刚性轻重量；经过风洞测试的流畅车体，实现高效的空气动力学性能，在速度110km/h时能够减少30%风阻，同时拥有强大的高速稳定性；功能强大，厂家提供3套装备供特殊用途，包括公路赛套件、冲刺赛套件以及挑战陆地速度纪录（LSR）套件。
这就是性能火爆的电动跑车LS-218！之所以命名为LS-218，是因为这台电动跑车拥有光辉业绩，在著名的盐湖赛道屡创纪录：这是首台时速超过200英里（322km）的电摩，同时也是跑得最快的电摩，极速达到每小时218英里，即351km/h！
这台美国闪电摩托车公司推出的得意之作，完全具备了超级跑车性能要素，而且在勒芒24小时、TTXGP等赛事上都取得不俗的战绩！LS-218与超级摩托车不同的是动力传动装置，内心安装的不是烈火燃烧的高转速发动机，而是沉稳冷静的水冷电动机，可以输出180kW以上的功率和高达298N·m的扭矩，明显比S1000RR、ZX-10R、RSV4等超级摩托车高出一大截！在强大的能量驱动下，LS-218能够以10秒成绩加速跑完0-400米，终点速度为234km/h。
文：莫 琦