蔚来的旗舰车型，D级行政轿车ET9，今晚上市了，聊一下我对这个车6点感受和看法。
1、售价不如直接满配
ET9的售价78.8万起，满配81万左右。选装件就是大轮圈，NOMI和后排屏幕....
说实话，选配的东西不多也不贵，何必选配呢。都这个价位了，直接给全系标配多好，更好记忆和传播。
这个价位的潜在购车者来说，多出的3万基本也没啥好纠结的，直接满上就行了。
2、帕美和AMG GT50是主要对手
ET9是自主品牌，正式意义上的第一款，在尺寸、价格、配置、设计、空间上都达到D级车的纯电轿车。
此前也有一些尺寸达到D级车的车型，但是要么价格没到，要么是配置没到，不是纯种的D级车。
ET9的定位，第一眼看，竞品就是大家都知道的奔驰S、宝马7系和奥迪A8这三台旗舰行政轿车。
这里多说一句，这几年，78S的价格都在大幅下降，已经不是百万级起步了。A8 2.0T入门款售价是50多，宝马7是60多，奔驰S是70多。
最近几年。90后、00后逐渐成为购车主力。其中能买的起行政轿车的各种权贵二代们，还有靠互联网、电商、科技行业兴起的年轻新贵们，在购车时候会觉得BBA的7、8、S有点老气了，并不是首选了，原因有三。
一是这是他们父辈们的车型。二是科技和智能配置跟不上时代了。三是这三款车自己开，总像是司机。
所以年轻的New Money在购车时，更多的转向保时捷Panamera和奔驰AMG GT四门版这些外形更年轻，且更适合自己开的行政轿车。
ET9作为一个智能电动行政轿车，外形内饰超前，其目标就是要满足这些权贵二代和年轻的New Money们的喜好。所以其竞争对手，很大程度就是Panamera和AMG GT四门版。
3、外形和内饰没啥对手
ET9外形已经不是传统意义上的轿车了。纯电车型底盘上塞满了电池，底盘比较高，所以车内头部空间相比燃油轿车比较局促。
为了解决这个问题，ET9明显是加高了，它更像是一个Cross over的车型或者是一个轿跑SUV的比例，这样就解决了空间问题。
设计是蔚来的强项，内外饰的科技感、高级感、豪华感、温馨感都有了，这一点不仅远超BBA的78S，在新兴品牌里也是明显领先。蔚来在德国花大钱搞的设计团队，确实很强。
个人主观上觉得外形唯一一个小瑕疵，是侧面看的话，尾部有点短，其他角度都很不错。
配置上，ET9更是全面超过了奔驰S、奥迪A8和宝马7系。高低、软硬可调的主动悬架，后轮转向这些底盘上能装的东西都装上了，车内的通风、加热、按摩，后排电动四座、小桌板、冰箱什么的都有了，没啥可多说的。
4、续航不够惊艳
ET9是前后双电机四驱，综合功率520kW，百公里加速4.3秒，动力完全足够。
标配100度的电池组，CLTC续航650公里，说实话不算太长。
毕竟在冬天和夏天长时间开空调，再加上各种电器用电或者跑高速，实际续航400多公里已经不错了。
我觉得应该再给个150度的选项。有个700～800公里的续航，会更配得上旗舰的称号。
不过好消息是蔚来换电网络越来越多，在江浙沪和广深这种发达地区用，临近城市跨城相对也没那么麻烦。另外还是因为支持换电，后期也有可能再出个150度的电池包，随时可装上用。
5、智能驾驶跳不出天花板
智驾这一块，现在高速智驾比较成熟。ET9的高速NOP领航辅助表现不用多说，完全可以当成工具用。
城市智驾现在全行业都不好，短期内当成玩具还行，想当成工具还需要等待技术突破。
当然ET9作为旗舰，激光雷达的配置增加到了3个，性能表现要比单激光的车型更好，尤其是对侧向障碍物的感知能力上。不过目前行业的天花板在这摆着，城市智驾依然只是玩具的状态。
硬件上，ET9还有不少亮点，比如有线控方向盘，没有实体的转向柱，以后如果L3了，方向盘可以收起来。或者静止坐车里的时候，方向盘也可以收起来。
另外这车的转向、制动等7个系统都有冗余，就是双备份，如果某个系统硬件坏了，备份系统就能参与工作，这样在硬件上就能支持高等级自动驾驶。
6、销量趋势类似仰望U8
最近两年的经济形势大家有目共睹，除了权贵们，中小民营企业情况不乐观。
挣钱越来越难，所以大家换车，尤其是换豪车的需求肯定会被抑制不少。
再加上纯电轿车售价超过30万的产品，很难热销，所以ET9主要是为了拉高蔚来的品牌形象而存在。很难达到78S的销量水平。
这里可以参考仰望U8，前期能卖到2000台/月左右，但后期就是小几百台/月了。ET9可能也是这么个趋势。