划重点
012024年汽车大佬们的flag纷纷被市场打脸，如夏一平称公司在一天内不会没钱，但实际上极越累计亏损已超过百亿元。
02何小鹏预测混动价值在2024年会逐步消退，然而小鹏汽车却转向增程系统，放弃纯电规划。
03尹同跃立下明年奇瑞新能源车进入全国头部的flag，但实际今年前11个月新能源销量仅48万辆，与竞争对手有较大差距。
04李斌曾表示蔚来希望在2024年实现全年盈利，但至今累计亏损已接近千亿元，实际盈利时间点多次推迟。
05此外，李想曾承诺2024年建设2000座超充站，但实际全国布局超充站仅突破1100座，达标存在理论可能。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
自从进入智能电动化时代后，随着互联网社交平台越来越开放，竞争越来越激烈，越来越多汽车大佬喜欢放狠话，立下各种flag。
他们的言论和flag也越来越多被传递到网络上，被网友广泛解读。这其中，有的是出于营销宣传的目的，有的是为了给团队打气，也有的还真是出于自信。但是，立下的flag越多，被打脸的也越多。我们就来看看，2024年又有哪些大佬曾经立下的flag被打脸了。
夏一平：我在公司一天，公司就不会没钱
虽然极越闪崩事件发生在2024年的最后一个月，但却堪称是2024年汽车行业最大的瓜。极越高层、双方股东的各种狗血剧情，极越CEO夏一平此前的很多言论，都被热衷调查的媒体挖了出来。
极越多位员工证实，在10月底极越召开了一次全体会议上，夏一平当着公司所有员工称，“我在公司一天，公司就不会没钱”。但没想到这个flag仅仅一个月之后就被啪啪打脸了。
据知情人士透露，到2024年夏天，极越累计的亏损就已经超过百亿元。所以，缺钱的问题老早就已经暴露出来了。但是夏一平身为CEO，或许是太轻信股东们还会继续投钱支持，于是也没有把精力放在融资和战略规划上，在下半年还一度亲自下场餐盘营销，直播卖车。直到百度突然决定撤资，极越只能应声闪崩。
夏一平的这个flag，立得快，打脸更快。
何小鹏：混动的价值在2024年会逐步消退
“到了 2023 年左右，混动的价值还是强的，但在2024、2025年会逐步消退。一家成熟企业该不该做？我认为应该做，但是作为新公司首先少就是多，慢就是快。2024 年、2025 年如果坚定朝着一个方向发力，你的压强是足够的。”这是何小鹏在2022年的汽车蓝皮书论坛上对小鹏汽车坚守纯电路线给出的解释。
不过也就在何小鹏发表了这番思考之后，小鹏汽车就迎来了史上最黑暗的时刻。小鹏G9销量崩塌牵扯出了小鹏汽车内部的一系列问题，引发了大规模的组织机构调整，也改变了何小鹏的战略思考。
今年11月，小鹏汽车发布鲲鹏增程系统，抛弃了此前聚焦纯电的规划，开始立志要做“不普通的增程”。从时间节点上来看，或许就是因为经历了那一场大变革后，小鹏汽车变得务实起来。毕竟企业要生存，技术最终还得向市场低头。眼看着混动越卖越好，自己又有能力做，实在没有必要端着技术的架子坚持纯电。
尹同跃：明年奇瑞不会再客气了
在去年10月16日的奇瑞科技日上，奇瑞控股集团董事长尹同跃才放话：“不会再像之前那样客气了。”并立下flag：“明年（奇瑞）新能源车一定进入全国头部。”关键是尹总还把这个flag的实现节点和阶段都给具体细化了：到2024年年中，奇瑞新能源要做到行业第三，年底要看到王传福的背影，言外之意就是要做到第二。
这就很尴尬了。如果仅仅只是给出一个模糊的“头部”目标，按照车企们的传统惯例，但凡多加几个定语，这个flag也就算是立住了。但如果太具体，可就不好混过去了。
虽然今年奇瑞在新能源上确实开始发力，但距离尹总的目标也还差着一截。在过去的一年，奇瑞至少向市场投放了超过十款新能源产品，但没有一款能月销过万。奇瑞今年前11个月的新能源销量为48万辆，而吉利的销量是77.7万辆，长安是64万辆，即使奇瑞在最后一个月拼命干，也改变不了排第四的现实。
只能说尹总还是太实诚了，其实如果按照目前奇瑞的势头，如果把时间多延长一年，这个flag实现的几率将会更大一些。
李斌：蔚来希望在2024年实现全年盈利
作为车圈最喜欢立flag的大佬，李斌也是被打脸最多的。特别是关于“蔚来何时能够盈利”这个问题，李斌已经不止一次的给出了时间节点，但次次都被打脸。
早在2022年3月25日蔚来的2021年财报电话会上，李斌就首次对外宣布盈利flag，“蔚来希望在2024年实现全年盈利”。现在2024年马上就要过去了，但是李斌的一封内部信又把盈利的时间点推迟到了2026年。
财报显示，今年前三季度蔚来净亏损达155亿元。从2018年至今蔚来的累计亏损已接近千亿元。摊子铺得越大，盈利的难度也越大。现在连投资机构也不大相信李斌的flag了，多家调研机构都认为蔚来在2026年盈利的难度极大。
截止2024年9月30日，蔚来现金和现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款余额为422亿人民币。按照目前蔚来的亏损规模，支撑两年并没有太大的问题。也许李斌是根据这一点才把盈利时间点定在了2026年。如果2026年还是无法盈利，李斌估计又得去找融资了。
李想：真的不用担心5C充电站的数量
说真的，李想今年被打脸的flag挺多的。原定的80万辆销量目标目前来看是无法达成了，Mega内部原定的8000辆/月的目标也无法达成了，但是只打脸销量太老套了，我们来讲讲另一个打脸的flag。
今年年初的时候，理想汽车官方就宣布了一个雄心勃勃的计划：2024年计划在全国范围内建设2000座超充站。当时，理想超充站在全国已有343座，布局114个城市。也就是说，一年时间里，理想要新增超过1500座超充站。李想还在理想官微下评论称，“不用担心5C充电站的数量”、“5C充电站将成为盈利极好的投资项目”。
但截至目前，理想全国布局的超充站刚刚突破1100座，年内达成2000座的目标只存在理论上的可能。作为目前唯一全年盈利的新势力车企，理想汽车肯定不差钱。Mega上市表现不达预期，导致理想开始重新规划纯电战略，才是基建速度放缓的主要原因。
所以李想的这几个flag是一环套一环，只要其中一个目标崩坏，所有的目标都会受影响。
结语：
其实我们相信每位大佬在立flag的时候，都是经过战略上的深思熟虑的，绝不会凭着兴致就信口许诺。但是大佬们的flag立得再快，也没有企业和市场的变化来得快。打脸得越多，其实正好说明了这个市场的竞争激烈程度和残酷性越来越大。毫无疑问，眼下的中国汽车市场，已经成了大佬们被打脸密度最高的市场。（文/优视汽车 老炮 ）
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