划重点
01天气变冷，许多人在车上使用空调时遇到问题，如误认为暖风实际上并非暖风。
02汽车空调与家用空调原理相似，但制热方式有所不同，主要依靠发动机冷却液或热泵。
03对于油车和不带热泵的电车，夏天制冷开AC，冬天制热关AC，可节省能源。
04然而，带热泵的电车需要保持AC常亮，以实现最省电的制热效果。
05无论车型，遇到问题可尝试开启自动模式，以获得最佳解决方案。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
这几天天气冷了，但脖子哥在网上冲浪的时候，刷到很多人还不会用车上的空调。
比如下面这个问题，冬天刚打着火的车，它吹出来的暖风到底是不是暖风？
明明我开的就是暖风啊？但为啥它就是不暖？
甚至还有比较魔幻的，一姐们儿在夏天开高速的时候直接给空调干中暑了，等民警赶到才发现，原来是没开 AC 。
第一次开空调，还是建议有老司机陪同比较安全呢。。。
总而言之，许多朋友并不知道汽车空调到底是啥原理，还有那个神奇的 AC 按钮，不知道它到底有啥用。
咱们平时家里用的空调，遥控器一按，打多少度就是多少度，开什么模式就吹什么风，凭啥车里要多个 AC 按钮，还有这么多稀奇古怪的要求？
要问原因，那就是汽车上装的空调和咱们家里用的确实有点不一样。。。
先来看家用空调的原理是啥，我们这期也讲过（ 传送门 ），简单说，就是通过氟利昂这种冷媒（ 也可以用别的 ），不停地蒸发和凝结，快速搬运热量，最后用个鼓风机把加热或者冷却后的空气给吹出来。
看着容易，但搬运热量这件事其实非常复杂，一般包括压缩、冷凝、膨胀、蒸发四个过程，分别代表压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器这四个部件。
比如你想制冷，就得靠蒸发吸热，氟利昂的沸点是 -29.8 ℃，所以在蒸发器里，冰凉的氟利昂液体接触室温空气迅速蒸发，把周围空气温度给降下来。
不过，蒸发完咱们别扭头就走了。要持续吸热达成制冷的闭环，还得让氟利昂重新回到液体状态，光靠等，你等到天黑都没用，所以这里就需要空调的核心部件——压缩机。
咱们知道，气体在压缩后，温度就会上升，所以通过冷凝器降温的时候，效率就可以更高。
然后只要通过膨胀阀降压，就能把温度也降下来，回到冰冷的氟利昂液体状态，这样一个制冷循环就结束了。
而咱们在冬天想要制热的话，其实原理也一样，就是制冷的循环调个头，咱们可以理解为，把空调外机放在室内吹。。。
那汽车空调和家用空调的区别在哪儿呢？说白了，制冷都是同一套逻辑，但制热就不是了。
先说这个制冷，它离不开 AC 这个按钮，点开它说明空调压缩机启动了，这样上面这个制冷循环才能正常完成。如果没有 AC ，呃，开空调也就是呼呼吹风而已，和开电扇也没啥区别。
只不过要注意的是，在汽车上压缩机是发动机带起来的，想要制冷，你得先启动发动机，否则依然只是普通的吹风效果。
而车上的制热用的是另外一套方案，因为汽车本身就有发动机这个热源，所以只需要把加热后的发动机冷却液导入暖水箱，再让鼓风机一吹，就有热风了。
但发动机冷却液的问题还是和发动机绑定，在大冬天你刚点火，发动机冷却液压根就不热，你打开空调开关，只有小电扇启动，吹进来的风当然就是冷风。
所以冬天油车开空调，你最好先等等，
等发动机给你捂热了，吹的风也就暖了。
不过你用电车的话，就没有这个限制，虽然它也有 AC 按钮，但电车上的压缩机用的是电，所以啥时候你都能制冷。
但因为没有发动机冷却液，加热还得重新找法子，目前主要的制热方法有 PTC 和热泵两种。
首先 PTC 是由 PTC 陶瓷和铝管组成，咱们可以把它当成是一个电热丝，与其说它是空调，不如说更像是电暖气片。
它的优点是成本便宜，但缺点是嘎嘎耗能，电车冬天耗电快就有这部分原因。
为了解决这个问题，现在的电车又出了一项新技术，叫做 “ 热泵空调 ” ，能从外界的冷空气里吸走热量，为电车省 50 公里的续航，但这难道不违反热力学第二定律？
其实吧，这个热泵就是咱们家里的空调制热。。。
原理咱们前面说过，就是把制冷的路线给倒过来，技术上真没啥高科技的。
但相对 PTC 来说，热泵确实更省电，因为 PTC 是用电转换成热，顶天也就 1 ：1 的交换比，而热泵只是作为热量的搬运工，理论上可以做到 1 ：4 。
不过，你要从冷空气里吸热，前提是得吸得动，如果你的环境温度实在太冷，那热泵就不行了。这也是为什么咱们北方地区都用暖气取暖，不用热空调的原因之一。
所以电车就算装了热泵也都会保留 PTC 热源。早期的特斯拉因为不用 PTC ，结果就把加拿大车主给冻惨咯。。。
而热泵还有个问题就是贵，过去很多车型加装热泵要花上万块钱选装，直到现在，才有越来越多的电车选择标配。
然而，咱们花了这么大的价钱搞来的热泵空调，可能因为你不会用，根本没起到省电的作用。
前面讲了，热泵的原理和制冷其实是一样的，都需要打开压缩机，所以你不点开 AC ，实际上用的还是 PTC 加热，要开热泵就需要点亮 AC 。
这里 B 站有一位老哥，就用 OBD 对一辆比亚迪进行检测，关掉 AC 之后开热风，确实压缩机就不转了，此时用的就是 PTC 加热。
所以开电车，还是需要一直开着这个 AC 才省电（ 也有一些车型会自动开启压缩机 ）。
当然，最简单的方式就是点开 “ 自动 ” 或者 “ auto ” 就可以了，系统会给你提供最省电的方案。
比如特斯拉的热泵系统就有 12 种工作模式，对应不同的外界温度和热源，根本不需要你自己操作。
好了，咱们唠唠叨叨说了这么多，最后脖子哥给大伙儿做个总结吧。
对油车和不带热泵的电车来说，夏天制冷开 AC ，冬天制热关 AC ，确实会更节能。（ 不过保持 AC 常亮，能耗也差不了太多，还能除雾除霜 ）。
但对于带热泵的电车， AC 常亮才是最省的，就不用再调戏这个按钮了。
总之，遇事不决开自动，这就是最佳方案。