图片来源：微博网友@超大sea
稠密大气层一般认为有三四十公里厚。现役战斗机一般最大飞行高度，也就是实用升限指标，绝大部分都在20公里的稠密大气层以内。
MD家族实用升限即飞行高度指标，2022年，MD-22露面的时候，被认为具备一定的亚轨道飞行能力，而亚轨道通常指距地面20-100公里的空域。
可以认为，MD既可以在稠密大气层内飞行，同时也可以在亚轨道飞行。
MD采用小翼展。机翼向后缩，靠近后机身，大机翼后掠角，针对高超声速飞行，兼顾突破音障和热障。
双侧倾垂直尾翼、三角翼设计，有副翼。翼展小，但比起火箭或者导弹，还是有较大面积，则主要针对稠密大气层内部的飞行。明显使用各种性质的气动安定面。
配备可伸缩的三点式起落架，可以从常规跑道降落。当然，是否具备完整的起飞能力尚在疑问中。目前的实验是通过第三方空投进而启动主发动机的形式进行的。
有分析认为MD-22可能采用1台吸气式主发动机+2具火箭发动机的配置。吸气式发动机，到底是冲压还是超燃冲压发动机？未来还有什么可能？这些就不好说了。
什么是“高超”？得说马赫数。
研究飞行问题，经常要用到飞行速度与声速的比值。奥地利物理学家恩斯特·马赫在相关研究方面贡献很大，后人为纪念他，就把这一比值叫做马赫数。但是，大气湿度、温度及密度等因素，都会影响到声速的大小。也就是说声速大致分布在一定区间内，并不是一个固定值。比如，气温每升高1°C，声速就会增加0.607米/秒。我们经常说的声速，是假定在海平面高度、气温15°C的条件下，此时音速约为340米/秒，合1224公里/小时。
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“高超”，是大家对高超声速飞行器约定俗成的简称，通常是指飞行马赫数大于5的飞行器。说明飞行速度是声速的5倍。目前常见的“高超”，包括高超声速导弹（巡航或滑翔）、有人或无人驾驶的高超声速飞行器，以及空天飞行器，MD家族应该是最后这种。
在2019年国庆阅兵中出现的东风17导弹就是一种高超声速飞行器
采用了独特的乘波体滑翔弹头
高超声速飞行器再入大气层时，因强烈的气动加热作用，机体结构温度会迅速上升，结构的力学性能也会跟着发生改变，部件内部及相邻位置可能会积攒热量，产生热应力，甚至会在极端高热的状态下出现热变形。而机体结构变形后，围绕机体的空气流场也就变了，带动机体温度分布情况也会跟着改变，因此总的情况会变得更加复杂。
高超声速飞行器结构表面和内部温度非常高，不同部件部位可能温差很大，瞬间的温度变化也非常剧烈，可能会出现热颤振问题。除了气动力、气动热外，高强噪声也会降低飞行器的材料、结构的寿命。
编辑/云苓
审核/老虎