划重点
01蔚来将于12月21日在广州举办NIO Day,发布旗舰级行政轿车ET9和高端小车品牌萤火虫firefly。
02ET9定位旗舰级大型行政轿车,将搭载蔚来自研智驾芯片神玑NX9031和整车全域操作系统天枢Sky·OS。
03萤火虫firefly主打高品质、高安全,预计售价介于MINI与乐道之间,将采用换电模式。
04除此之外,蔚来乐道L60将于本月交付1万台新车,明年3月份月交付2万台,并计划明年推出一款六座SUV。
05蔚来将于2025年1月全量推送Banyan 3.1.0智能安全辅助系统,提升智能驾驶水平。
以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考
作者 | 老缅
编辑 | 德新
NIO Day剧透抢先看
12月21日,蔚来的NIO Day将在广州举办。刚巧今年的NIO Day,也是蔚来成立的第10周年庆典。
这届NIO Day邀请了超过2万名观众参与。
蔚来的顶格旗舰ET9,将会在本届NIO Day正式发布上市。
蔚来全新高端小车品牌「萤火虫firefly」,也将在本届NIO Day上现身。
直播地址:蔚来NIO Day:行政旗舰轿车ET9上市,第三品牌萤火虫发布
最大看点,技术旗舰ET9
ET9定位旗舰级大型行政轿车,也是蔚来NT3.0平台的先导车型。
此前ET9公布的预售价是80万,在NIO Day上市发布后,新车预计在明年一季度开始交付。
ET9将是第一款搭载蔚来自研智驾芯片神玑NX9031,也是全球首颗5nm智驾芯片的车型。神玑NX9031和蔚来自研的整车全域操作系统天枢Sky·OS,构成了新一代的汽车数字架构。
同时,ET9的天行底盘被李斌誉为「全世界技术含量最高、体验最好的底盘」。它将搭载国内首发的线控转向技术,以及后轮转向系统与全主动悬架。ET9上市后,也将与特斯拉CyberTruck成为全球唯二的线控转向量产车。
随着神玑NX9031以及线控转向上车,蔚来的智驾也将迎来一轮大的升级。官方已经预告随着Banyan310,蔚来新一代的智能安全技术将会上车,基于世界模型NWM的端到端智驾「预计也不会太远」。
作为一款价格预期在80万元级,打入BBA腹地的行政旗舰,李斌自信表示:尽管「奔驰S级+迈巴赫」比有些难度,相比奥迪A8和宝马7系,ET9肯定会卖得多。
ET9希望刷新当前行政级轿车「78S」的格局,成为新的「789S」。
作为蔚来10年科技研发的结晶,ET9在去年第一次亮相时,就已经具备500多项专利。现在,这个数字已经更新到了900多项专利,其中包括17项全球首发技术。
不难看出,除了行政旗舰的定位之外,ET9也是蔚来的技术旗舰。这也就意味着,ET9的目标人群,不光是那些注重舒适可靠的高端商务人士,同时也可以是追求参数和革新体验的技术党。
李斌表示:「这台车比我想象得还要好,它代表了蔚来在技术创新方面的结晶,我相信也是全球智能电动汽车技术创新的一个巅峰之作。」
高端小车,萤火虫瞄准纯电Mini
蔚来ET9之后,第二大看点就是,全新品牌萤火虫firefly。
萤火虫定位高端小车市场,主打高品质、高安全。
「比smart更Mini,比Mini更Smart。」这是李斌对萤火虫的剧透。
不过萤火虫的车型并不会在这次NIO Day直接发布上市,而是以品牌亮相的方式登场。除了外观之外,真正萤火虫第一款小车的全貌,也许还要再「保密」一段时间。
即便如此,还有几点信息,仍可以提前了解:
萤火虫在中国只会发布总共1款纯电小车,但是会持续迭代;
但全球市场的规划还在讨论中,不排除采用其他动力形式;
这不是一款低价小车,而是面向高端市场的小车,萤火虫售价预计介于MINI与乐道之间;
萤火虫也将采用换电模式,其换电站将采用类似集装箱的形态,快速部署、成本更低、灵活性更高;
首款车型明年将在中国与欧洲几乎同步上市;
萤火虫与蔚来将共用销售渠道,服务也会有所重叠,这一点与乐道不同,萤火虫也会有自己独特的线下服务体系,具体细节将在正式上市时公布。
也就是说,萤火虫与蔚来的关系,可以看作是MINI与宝马的关系。
作为萤火虫关键对手的「MINI」,在自10月推出“15万入迷电MINI”政策后,全系车型关注度上升,经典派车型尤其受欢迎,一度出现「一车难求」的场面。这或许也给了蔚来一定的信心。
不过,综合现有的信息来看,萤火虫的主要市场,或许还是在海外。按照计划,萤火虫最初的定义是全球化品牌,推的是全球化产品,除了中国也会在欧洲、东南亚、南美市场上市。
「A级车市场竞争非常大,蔚来肯定不会跟7万、8万的A级车去竞争,这个我们做不到,因为我们要做的安全标准和智能化水平确实做不到,成本都不止这么多。」这点,李斌也非常清晰。
另一方面,海外市场对于小型车的需求更大,约有400万辆的市场规模。
萤火虫既能迎合市场需求,也能扮演蔚来全球化的排头兵,意义不可谓不重大。
乐道关键之年,
2款非常有竞争力的产品
媒体沟通会上,李斌再次明确:乐道L60这个月将交付1万台新车,并重申明年3月份月交付2万台的目标。
更重要的是,乐道明年三、四季度将会有重磅产品推出,包括一款六座SUV,面向更大的家庭需求。
李斌认为,这两款车将非常有竞争力,甚至改变行业格局。
同时,到今年年底,乐道将会拥有1000座可用换电站,到明年4月份会达到2000座。
2025年,蔚来将进入新的基建周期,目标是到2025年年底前,在27个省级区域完成「充电县县通」、「换电县县通」覆盖。
至于外界还有对蔚来与乐道是否存在相互影响的疑虑,李斌也回复到,完全不必担心,相反,它们还有互相促进的作用。
因为乐道带来的关注度,「我们今年出现了很有意思的事情,因为乐道现在需要等待交车,着急的朋友或是预算足够的朋友会直接选择蔚来。」
上个月,乐道的销售渠道帮蔚来卖掉了几百台车。
智驾方面,蔚来宣布即将在2025年1月全量推送的「Banyan 3.1.0」,开放AES自动紧急避让与大模型GOA通用障碍物预警与辅助。这是蔚来为用户打造的「全球最高标准的智能安全辅助系统」。
蔚来的AES可覆盖5大类8个小场景,激活功能的速度区间为80 - 150km/h,部分场景激活速度区间下探到60km/h(覆盖速度域行业最广)。同时还具备6大特点:包括紧急避让鬼探头、极快的响应时间、避让前后方夹击、连续两次紧急避让、与AEB兼容、安全系数达到AEB的10倍。
蔚来自信地表示,蔚来全新智能安全辅助系统具备业界最全面的功能(24项主动安全与智能安全辅助功能)及最广的覆盖范围(速度边界最高、非标准场景覆盖最广)。
当下,蔚来统计其智驾系统的安全性已经是人驾的6.8倍;而在2025年,其将实现10倍于人驾的安全。
沟通会上,蔚来还提到了NT3.0平台的切换计划:按照计划,2025年蔚来旗下产品将会开始切换NT3.0平台。但「速度没那么快,NT2.0平台现在还相当能打,在很长时间内都会是未来的主力平台。」
而对蔚来2024年的表现,李斌给打了「60分」。
随着NIO Day的到来,蔚来也即将结束完全没有全新车型的一年,并迈入集团化作战和产品密集推出的一年。