台上一分钟，台下十年功，天道酬勤，老天看我们辛苦，会让我们好好活下去。
什么是泼天的流量？极越猝死的新闻是教科书级的，大戏一场接着一场，很狗血，很煽情，很刺激。
是大股东百度不负责任，把极越抛弃了，还是小股东夏一平处心积虑，用员工的社保做筹码，发动舆论风暴，逼迫大股东就范，乖乖出来善后。事实到底是什么已经不重要了，重要的是新能源汽车赛道的淘汰赛加速了。
和极越暴雷的猛烈相比，哪吒CEO下课就是小儿科，但导火索都是缺钱，供应商的声讨成为压死骆驼的最后一根稻草。从热钱滚滚流向造车新势力的2017，2018年，到烧干家底，债台高筑，直到缴不上员工的社保。汽车企业的倒下，像一棵植物，有一个枯萎死亡的过程。绝大多数的车企，暴雷的原因一定不是没有销量了，而是供应链因为收不回应收账款，拒绝提供配件和服务，企业转不起来，就会先休克，再死亡。
2024年已经有高合、哪吒、极越三家出现了严重的财务问题。2023年是天际和威马，合创。在此之前有拜腾，爱驰，云度。这些都是造出了产品并有一定销量的。没有实质性销售，更多是PPT就寿终正寝的更多，什么奇点，游侠等。
去年，威马暴雷后，创始人沈晖以参加德国慕尼黑车展为由，转机直飞美国纽约 。他在9月10日发布的微博中留言：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开” 。花永远开不了了，沈晖人间蒸发，就好像从未出现过一样。同样去了美国的还有乐视汽车的创始人贾跃亭，他隔三差五就会发条视频，证明自己还在努力造车。“我很快就要回国了”，很快是多快，一年又一年，留在网络世界的只是残存的执念和不甘罢了。
造车新势力是相对传统车企的一个统称，他们的创始人分为两类，一类的人设是所谓的互联网科技精英，一类是号称传统车企高管中的觉醒者。前者如蔚小理的李斌、何小鹏、李想，当然也包括极越的夏一平，乐视的贾跃亭。后者如爱驰的付强，拜腾的戴雷，天际的张海亮，高合的丁磊，哪吒的张勇等，每一位都是叱咤风云的人物。
事实证明，来自传统汽车的觉醒者们最擅长的还是研产销，入不了资本圈的核心，纷纷败下阵来早在预料之中。所以亏了几百亿的张勇们黯然离场，亏了上千亿的李斌依然神采奕奕。蔚小理会不会笑到最后，成为燃油车造车时代百舸争流后，存活并发展壮大的吉利、奇瑞、比亚迪呢？
这是个有意思的问题，我也不敢贸然给出答案。我只是知道吉利、奇瑞、比亚迪的燃油车时代，向他们发起挑战的众泰、力帆、猎豹们都太羸弱了，而蔚小理领衔的新能源赛道，他们当初高喊的“中国特斯拉”早已物是人非，而小米的雷军和华为的余承东作为后来的挑战者却气势如虹。
今天，特斯拉已经在加速自动驾驶FSD的落地推广，并明确自己是一家汽车机器人公司。以中国特斯拉的人设自居，理想的主赛道依然是增程，抱着一款SUV玩套娃游戏，价格一路下探，最便宜的L6已经占比快60％了。蔚来要推第三品牌了，乐道还没看明白，更便宜的萤火虫又来了。小鹏更彻底，不仅仅要上增程，Mona更以青春版小米SU7的定位上市。这那里是中国特斯拉，分明是学习比亚迪好榜样。
蔚小理的后面是小米和华为。雷军说：尽管很难，但我宣布造车是我最后一次创业。这个桥段被反复用在今年的珠海航展上。人们担心雷军说：尽管很难，但我宣布造武器是我最后一次创业。小米的产品好不好不重要，因为雷军让汽车行业看到了什么是泼天的流量。在泼天的流量面前，天空只有五个字：那都不是事。反复强调不造车的华为比宣布造车更可怕，它进退自如，点石成金，即便是小米，在华为面前也要退避三舍。
小米和华为的后面是谁？月销50万辆的比亚迪上下夹击，就像一辆轰隆隆驶过的重型坦克。比亚迪的后面，开始大刀阔斧聚焦整合的吉利已经攥紧了拳头，而不再客气的奇瑞分路突围，全面包抄。本周在北京见到了一头白发的奇瑞掌门人尹同跃。我问他，新能源的淘汰赛开始了，您怎么看？他说，我们就是唱戏的，台上一分钟，台下十年功，天道酬勤，老天看我们辛苦，会让我们好好活下去，今天的奇瑞是健康的，明天的奇瑞也是安全的。
这个回答很睿智。新势力造车潮水退去，真正比拼实力的时候到了。
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