经常参加汽车发布会的朋友都知道，现在的发布会基本还是乔布斯留下的套路：一块儿巨大的屏幕，一个上档次的Keynote文件，一身儿黑T恤牛仔裤的主讲人，然后，照着1个半小时起步，开聊！
看多了，就会感觉枯燥。
好在我偶尔能参加奇瑞的发布会，它有点儿不同。
除了上面提到的，奇瑞每次发布会还附带一个独特的环节，全行业唯一。它会把新车大卸八块，拆成零件后找一大块地方，分门别类摆出来给你看。这种硬梆梆的风格，非常地理工男，虽然不太会吹牛，但是掏心掏肺给你看，时间长了，也逐渐换来务实车主的信任，销量竟也攀升到第二的位置。
不过，喜欢小资情调的车主们还是不想看，也看不懂。
既然零部件展示不过瘾，在风云A8L上市之际，奇瑞又开启了直播技能：一个是“挑战2500公里续航”，一个是“上市现场真车碰撞”。
在发布会前的几天，几辆奇瑞“挑战2500公里续航”的风云A8L，从香格里拉向汕头进发。
在吉尼斯纪录的见证下，最远的一辆车跑出了2369.915公里，油耗低到了惊人的百公里2.8升。
没有挑战成功2500公里挺遗憾，但这已是目前全球所有混动车满油满电续航的最远成绩，真实可信。
一箱油跑2369公里是什么概念？从北京市中心的故宫开到广西南宁，地图显示的距离是2329公里。意味着满油满电的风云A8L，可以从北京直接跑到南宁，斜穿半个中国。
为什么要做续航挑战？
还不是因为，说技术大家不爱听么。所以先说点儿大家听得懂的，续航。
但我要告诉你，虽然续航就一个公里数这么简单，但是在它的背后，隐藏着丰富的信息量。
续航，其实说的就是能耗。降低混动车的能耗需要分几个层级来看：最直接和主要的，是发动机和电机的效率这两大块；其次，取决于更多设计上的选择，像外观决定了风阻大小，材料和结构决定了车身重量；如果再深究更细致的要素，那么诸如刹车盘和刹车片间隙的大小导致的不同粘滞阻力、空调的制冷效率、整车热管理的控制逻辑，甚至软硬件解耦减少的机械损耗等等，都需要考虑在内了。
风云A8L装备了鲲鹏超能混动C-DM5.0的奇瑞第5代混动专用发动机，也就是热效率44.5%的1.5TGDI发动机；变速器是综合效率达到92%、EV最高机械效率达到98.5%的无级超级电混DHT，电机的最大功率达到150kW。这两大核心部件已经在其它车型上证明过可靠性和经济性，确保了整车长续航的基础。
所以说，一个看似简单的续航里程，反映出的是一辆车的发动机热效率、电机效率、动能回收效率、造型设计、整车轻量化、整车热管理，以及研发标准、装配工艺的综合水准。只有把每一个细节抠到极致，才能聚沙成塔，在优缺点都得到数倍放大的续航挑战中抢到点滴优势。
车企的整车碰撞，看到的是安全和刺激，检验的却是良心，因为它的核心卖点，都在平时肉眼看不见的地方。这是奇瑞最不担心的，因为碰撞试验从2008年开始就是奇瑞的日常，尖锐物刮擦电池包、32米整车坠落试验、被卡车撞后翻滚进沟、三车夹击对撞这些夸张的硬核测试，对奇瑞也是司空见惯。
毕竟成竹在胸。
前面的续航性能已经证明了“好产品都是设计出来的”这种说法，放在安全性上也一样。基于全球五星安全标准设计出来的的风云A8L，整车高强度钢占比达到80%，其中热成型钢占比达到20.6%，它们都用在包围着乘员舱的A柱和B柱以及门环、车顶和地板横、纵梁的位置，在碰撞发生的瞬间，能够有效地扛住外部的巨大冲击，保护车内乘员。
光有好的材料还不够，结构设计的合理更为重要。我们来看A8L的一个透明展具，它的前防护杠，宽度整个覆盖了车身的78.13%，因为车辆在碰撞的时候，它不会完完整整地跟车辆重叠，它有可能是小偏置碰撞，也可能只碰一部分，真正全面碰的概率是很小的。那么在它承受力量以后，两边分别各有两个吸能盒，总共是四个。但是在同行业，一般只会提供两个。通过这四个吸能盒，向后边的纵梁以及上面的一个边梁，把力量再分散到整个车身的骨架里去。但是包围在乘员舱周围的热成型钢，和一体式的门环，它会很好地保护驾乘人员的安全，几乎是不会变形的，它会把力量继续传递到后部，去继续溃缩和泄力。这样就很好地保护了乘员舱的安全。
在这两个方面达成后，奇瑞每款新车都会在碰撞测试中心经过67个场景以上的反复安全碰撞测试，在出厂前需要进行超过7500次的模拟整车碰撞，然后还进行100多次的实车碰撞，平均每天进行2-3次整车碰撞试验。
所以，在A8L上市会现场看到的惊心动魄的一撞，不过是它的日常。碰撞后A柱不变形，提供生存空间；4个车门可以轻易打开逃生，安全带约束身体靠紧座椅，10个气囊里的前向气囊全开；没有漏油、不会漏电，甚至前风挡玻璃的裂缝都不明显......
奇瑞是中国连续23年的汽车出口冠军，每款新车都必须达到全球5大安全标准的5星成绩。而且作为一个听劝企业，A8L依旧保留了最让大家放心的传统车门拉手。
现在让我们把上面说的两件事儿结合起来看一下：一辆国产混动轿车，百公里2.8升的油耗比日本车还省，但安全性比德国车更好，单项看不是不可能，但二者叠加起来，就十分稀有了，这就是风云A8L的实力。
别忘记，这只是一辆12万元上下的家庭轿车而已！“造老百姓买得起的好车”，奇瑞至今还保有初心。
A8L的轴距是2790毫米，前后悬架分别是麦弗逊独立和多连杆独立悬架，无论和同级别或同价位的车比舒适性，都赢在了起跑线上。
进入内饰会发现，中控屏变成了15.6英寸的2.5K大屏，配合8155芯片，操作更是丝滑。
我原本还想找一辆凯美瑞或凌渡L的数据对比一下，结果奇瑞亮出了一个建议对比的车型，奥迪A7L。尽管它们价格差了3倍，但从动力、能耗、智能化、安全、舒适配置几个方面对比看，风云A8L都丝毫不落下风。
当然一些人还在纠结历史经验赋予的所谓“品牌价值”，不过历史总是变化的，在混动时代，这些德系车，即将直面来自国产品牌的终极大考。