今天试驾的这台MG ES5，是顶配的525后驱智驾版，指导价14.36万元，经销商报价是13.39万元。ES5所在的细分市场，竞争还是比较激烈的，银河E5，比亚迪元PLUS等都是它的直接竞品。限于时间关系，智驾和能耗等没法体验，只说驾驶和乘坐感受，希望对大家购车有帮助。

先说结论：这台车的确是好开，用料不错，车内空间大。

确实好开

MG ES5驾驶感受宽松自然，其动力调校不会很窜，悬架整体反馈是前段软，后段韧性较好。60km/h速度过一些起伏较大的路段，抛跳感并不强，在铺装路面对路面小坑洼和粗糙过滤不算彻底，遇到大幅冲击，悬架回收延伸响应比较及时。

方向盘握感在运动模式下力度适中，回正力度合适，随着车速增加，能明显感到直线行驶能力强。转向不算灵敏，官方数据转弯直径不到10米，方向打到尽调头，感觉车身倾侧比较小。

动力方面，舒适、运动模式切换其实区别不会很大，有网友说这动力会不够用，但实际体验还好，3个成年人在车身，市区游走还是比较轻松的，你要急加速超车什么的就多踩一点电门吧。

重点来了，是不是真的不晕车？坐在前排，感觉ES5的加减速纵向俯仰缓和，把能量回收调到最低，几乎没有拉拽感。后排体验飞坡时，车内感受是车身抬起动力比较快，但底盘和悬架能快速稳住姿态，中高车速进入弯道起伏路，车尾横摆幅度小，稳定性是真的不错。

总的来看，MG ES5是一台好开的家用车，但你别别想着拿它去跑山攻弯，把预期调低，你会感觉这台SUV哪哪都好。

用料，空间

后驱，后五连杆，这都是ES5花成本的地方，底盘表现出色；三大件是上汽大厂背书，胜在成熟稳定，电机和电池在MG4 EV上服役使用；零燃保障，三电终身质保，不限车主，不限制公里数，这个是其他车型没有的。

用料好还反映在车内味道不大，试驾的515Plus后驱版用了浅色的内饰，车内接触的地方大部分是软包，摸上去手感也比较细腻。15.6英寸的中控屏幕也够大，车内一些装饰件镀铬做工比较精致。

外观见仁见智，和银河E5和元PLUS等相比它分体式大灯和前脸更有辨识度，且棱角分明一点，看起来显得比银河E5要大。试驾的车型采用了治愈米车身颜色，看起来比较清爽，但选装要3000元。

虽然车身长度只有4.6米多一点，和银河E5等差不多，但车内空间，特别是横向空间感会更好一点，后排坐姿比较直，但头部空间在这个级别可以算是宽裕。加上浅内饰和全景天窗，后排通透感真心不错，或许这也能减少后排乘客眩晕感的方法之一。

值不值得买？

购买建议，推荐13.69万的515Plus后驱版，515km续航，轮毂18英寸，关键是有后侧气囊，透明底盘，全景天窗、后视镜电动折叠等等。如果你对智驾有需求，那就买顶 配，多1万元获得L2级别的辅助驾驶系统，以及在夏天非常好用的座椅通风功能（驾驶位）。

从成本角度看，ES5是把钱花在底盘、行驶品质等这些“看不见”地方，但对消费者来说，一些摸得着的配置，同样会决定购买意向。和竞品相比，ES5在配置分布上还有提升空间，譬如后雨刮、座椅加热通风、侧气帘等只出现在顶配车型，入门级车型轮毂尺寸小，很多网友反映，希望ES5配置能下放。

如果你手握不到15万元，要一台好开、大空间、三大件稳定可靠的纯电SUV，MG ES5是比较理性的选择。（图/文：Gerald）