「兜底智驾」一家科技公司至少要花多少钱？

蜂鸣出行

2024-12-19 23:45发布于北京

全文3277字，阅读约需10分钟，帮我划重点

划重点

01新能源汽车品牌极越的车主和员工在两大股东百度和吉利的协助下，逐步解决相关问题。

02百度表示，ASD和地图导航服务由百度兜底，不会停止服务，高精定位RTK服务已恢复使用。

03由于此事件，百度和吉利作为股东方所承担的部分成为一个“变量”的存在，百度的智驾和地图服务某种程度上是跳脱法理去做承诺。

04事实上，百度已经为车企的智能化升级提供了综合性解决方案，满足企业和用户在不同智能用车场景下的多元化需求。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

图片


在尘土飞杨、喧嚣至极的几天后，新能源汽车品牌极越的车主和员工终于等到了一个相对平和的结果：12月19日，一则极越员工的善后方案文件照片在网上曝光。内容显示，在相关政府部门指导和见证下，建立监管共管账户，代极越为员工支付相关费用，垫付资金由百度、吉利打入。

想不到，都是想不到...从联合声明发布，到双方作为股东来为极越时间挤挤提供妥善处理办法，再到如今成立监管账户为时间兜底，两大股东出手如今正在让这场暴雷事件逐渐走向了一个积极的方向，以拯救这场梦碎之后的一地鸡毛。

如今随着员工情绪得到一定程度抚平，极越车主的问题也在百度、吉利两个技术供应商的协助下，逐步得到解决。

19日凌晨，百度IDG运营管理负责人李涛也发文表示，ASD和地图导航服务由百度兜底，不会停止服务。他透露，百度云团队的相关人员已与极越技术团队紧密对接，收缩冗余资源保障服务。目前，短信验证码等APP功能已恢复使用。针对用户密切关心的高精定位RTK服务，李涛透露，IDG团队已经接管，不存在“因为RTK失效，智驾就不可用”的情况。

“极越本来就是地图业务众多客户中的一个，保持正常的更新没有难度，用户可以安心。”

12月14日，吉利控股集团高级副总裁杨学良也发布微博，称吉利将保障车辆的正常使用和售后服务。

相比制造企业要依托国家《家用汽车产品责任规定》对责权范围的约束所能看到的“定量”，百度和吉利作为股东方所承担的部分由于不在法规和协议，几乎成为一个“变量”的存在。

甚至在严格意义上说，百度的智驾和地图服务某种程度上是跳脱法理去做承诺，而这一部分相比量产企业的显性成本更值得外界关注与思考。


文｜沈大夫
 编辑｜李佳琪
图片来源｜网络‍


1



从「新兴Tier1」到技术合伙人


在有关极越的合作中，股东双方围绕上半身和下半身展开的商业协作，吉利解决了其硬成本部分，而软成本的部分是由百度完成的，这也是百度如今在帮极越车主兜底的一个核心所在。
图片
截至目前，极越在售两款车型均搭载的是百度ASD智驾系统，这一系统是基于百度Apollo技术而来，是继特斯拉“FSD”之外全球唯二、中国唯一的BEV+Transformer+OCC感知时空融合纯视觉高阶智能驾驶系统。
图片
据悉，百度Apollo作为技术提供商，为极越提供纯视觉ASD智驾方案以及车道级导航地图。
不置可否，在智驾领域，百度Apollo已经处于第一梯队。今年5月，百度Apollo发布全球首个能够支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM以来，百度的智驾能力已经能够基于大模型技术实现无人驾驶的“重构”以兼顾技术的安全性和泛化性，实现了安全性高于人类驾驶员的10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。目前针对AI能力以及Apollo ADFM百度的累计投入超过1700亿，量产了全球第二个纯视觉高阶智能驾驶方案，今年升级的ASD与萝卜快跑智驾同源，某种程度上意味着，百度Apollo将L4级别自动驾驶能力应用在L2+级别智能驾驶产品上。
图片
此前，有坊间曾传闻称“百度放弃智能驾驶L2业务”，就在今年3月电动汽车百人会上，百度也明确表态：谣言不可信。王云鹏表态，百度不仅没有放弃这一业务板块，还要做到更好，坚持作为车企智能化的“技术合伙人”战略从来没有改变。
事实上百度的业务生态也的确如同王云鹏所讲“经过多年的艰困奋斗，自动驾驶已经见到曙光，因为真正的大集还没有开始。”他解释，目前电动化趋势已经成定局，但智能化才刚刚开始。目前来看，市场端的发展也与百度的预判基本吻合。百度Apollo也围绕智能化业务开启健全且完整的体系化布局。
而作为支撑商业化发展的关键部分，其量产的智能化服务不仅是极越，包括百度Apollo的汽车智能化解决方案已经在比亚迪、深蓝汽车、坦克系列等超过31个主机厂的超过200个车型上实现量产，累计搭载超过1000辆产品。
此前也曾有消息人士透露，百度会对极越用户围绕产品智能功能全方位负责，直至最后一名客户。

2



「多少钱」才能换来极越用户100%智驾放心？


在百度的成熟框架下，极越的智驾系统不再是一座孤岛，而成为百度Apollo智能化沙盘中的一个部分，以人才体系为例，无论是算法工程师、数据科学家、架构师还是研发团队都不会随着某一部分的变动而产生大变化。因此，维系这一部分的生态平衡对于百度来目前看虽需要一些精力，但又并非一件难事。

图片

根据国家《家用汽车产品修理更换退货责任规定》要求，整车制造企业需要在面对消费者合理的三包诉求时，响应并履行相应责任；但围绕质量问题，企业终端即可完成对产品的免费修理，企业的成本支出基本为“偶发性”。这和兜底智驾有着本质区别。
据媒体报道，后续仅智驾智舱后续维护，百度就需要每年额外再投入上千万。

围绕前端的智驾企业需要围绕成熟的人才体系、技术体系与资源体系，相关企业要做到对兜底需要的资金体量，不妨以满足最基础的初创智驾团队的需求简单做个测算：
通常一个智驾的后端团队至少需要几个核心板块，包括：算法、测试、分析、软硬件研发和维护等等，包括对传感器数据的处理，对识别车辆、行人、交通标志的进一步分析；具体包括决策算法则需要根据感知结果制定驾驶策略；控制算法岗聚焦于控制车辆的速度、转向等动作。这其中，每个方向少则需要1～2人，低配约在4～6人。如果按照这些技术岗位平均工资标准来说每人、每年薪资成本以40万，有关人员成本的支出就要在2千万左右。
图片
硬成本则包括因大量的数据，包括地图数据、车辆传感器收集的历史数据的处理设备、存储设备的采买，其中存储容量甚至需要达到TB甚至是PB级别，相关数据数据存储设备包括计算服务器、传输设备、安全设备、云计算以及交换机、防火墙和入侵检测系统等等，即便是以最低组合标准，靠租用和采买为准，国泰君安分析师此前在一份分析报告提及，算力租赁公司的服务器成本600P的算力服务器成本在1.2-1.8亿，1200P的则在2.4-3.6亿，以英伟达H100为例，有媒体曾测算约为99台终端产品。
粗略地计算下来，一家最基础的科技公司来为智驾和地图兜底每年的成本都要在约15亿。要知道，这样庞大的支出并非所有企业都能够有能力去承担，也不是所有企业会选择承担。

‍

‍

3



「何为生态合伙人的价值？」


事实上，自2021 年内部的组织架构调整完后，百度IDG形成了包括 L4级自动驾驶出行服务平台萝卜快跑 、汽车智能化业务、百度地图在业务板块。使得其智能汽车也围绕「舱、驾、图」形成对应量产功能及产品，进而构成一个开放合作且持续迭代的生态体系。
图片
以智能座舱为例，随着大模型的落地，智能座舱成为车企差异化竞争的关键。
中国电动汽车百人会发布的《AI汽车发展报告（2024）-AI定义座舱》指出，“三电”技术越来越趋同，智能驾驶技术发展路线也逐渐明晰，二者正向通用化方向迈进。在这种情况下，体现差异化最重要的领域就来自于“好玩”，AI技术上车应用，最突出的即是大模型对汽车交互、娱乐、出行等功能的升级，使得汽车座舱进化为更高层次、更多内容的智能空间体。
JD Power的数据便指出，截至2024年，平均每辆车安装的智能配置装配数约13个，但用户可感知的仅不足5个。针对目前车机 pad 化、应用过多的现象，百度Apollo要依靠“帕累托定律（Pareto Principle）”去除多余应用，目的就是让用户把精力集中在得到优化和突出少数应用上，释放车机资源，提升体验的正反馈。
面度行业需求，今年 4 月，百度Apollo发布智舱大模型 2.0 ，采用全新 MoE 架构，不仅支持车企本地化部署，更通过配套专属开发工具链，支持车企高效定制品牌特色，基于智舱体验打造差异化竞争力。
图片
今年9月，百度Apollo再次将智能座舱升级为Apollo超级座舱，Apollo超级座舱的能力，将在别克全新GL8陆尊PHEV等合作伙伴的车型上陆续量产搭载。
跟汽车智驾、智舱密切相关的地图领域，终结了“雷军余承东手机支架“之争，“让3亿车主扔掉手机支架”的百度地图已上车比亚迪、深蓝、长城以及问界等众多车型。
在今年百度的3季度财报中，公司核心的净利润达到 75.4 亿元，同比涨幅了17%，从产品的增长趋势看，大模型日均调用量增长30倍，其中大模型的增长与百度在开展以智能汽车为主的新兴业务的发展态势相在增长曲线上高度吻合，某种程度上证实百度在汽车智能化领域的技术应用还在朝广泛的趋势发展。
图片
在协同了云计算、数据处理等服务，百度已经为车企的智能化升级，百度依靠综合性的解决方案，在满足企业和用户在不同智能用车场景下的多元化需求。从本质上看，这种生态的构建确保上车后的功能和技术的拓展能力更强、整合协同效应也更突出，尤其是在应对复杂场景能够更灵活地调配资源，百度能够给出一套综合性更优的解决方案，
这或许也解释了百度为什么会从早期的新兴Tier1企业开始逐渐向企业端以技术合作人身份过渡的最主要原因。
查看原图 692K