四维图新CEO：智驾行业2026年迎来终局

年底了，和四维图新CEO程鹏聊了一下，他分享了一些对智驾行业走势的判断，四维的发展策略，以及四维取得的一些进展。

1、智驾行业2026年迎来终局

四维图新CEO程鹏认为，智驾赛道发展这么多年后，2026年就会迎来终局。现在投资机构不再大量投资，很多玩家在财务上压力较大，需要获得车企订单才能生存。

但是拿订单做量产对企业的要求很高，拿不到订单，或者拿到订单不能成功量产的玩家，都会被淘汰。即使是完成上市的公司，其IPO融资的金额一般也只够支撑1年左右，2026年仍将是生死期限。

2、四维定位性价比市场

程鹏表示，四维几年前进军智驾市场的发展策略，是根据对终局的判断来做的。他认为接下来市场就会剩下2～3个玩家，大家会专注在不同的细分市场。

比如华为就是做极致体验的智驾系统，配置高，售价高，目标车型售价也高。四维定位中低端智驾方案，用较少的传感器和低算力芯片，做极致性价比的产品。主打5～20多万车型的市场。

3、四维的优势

四维的优势，获得车企客户的能力、汽车工程化能力（干了十几年汽车行业）、芯片能力、组织经营能力、经营大企业的能力。

4、2025是量产小高潮

最近一两年，四维图新的智驾出货量迅速增长，拿了不少订单。2025年是一个小高潮，将有十几个车型平台，共几十个车型搭载四维的基础L2方案上市。高速NOA 2026年量产，城市NOA 2027年量产。

因为定位在性价比的角度，所以四维不急着推出高速和城市NOA，就是聚焦在量最大的基础L2上。

5、合资车企难回巅峰，但头部车企能活下来。

程鹏认为，合资车企肯定回不到当年最巅峰的市场份额。但是像是宝马丰田这些能够自己迭代的车企，是能够迭代适应的，还能活下去。

6、机器人没做，更看好低空经济。

四维不跟风做机器人。相比之下，四维更看好低空经济，旗下六分科技可以为低空飞行器提供定位系统。而低空经济成熟后，未来四维也能提供高精度的立体地图。