不指定M站 更没有强制报废
OBD，全称On-Board Diagnostics，即车载自动诊断系统，是电子技术应用于发动机管理系统的一大成果。OBD检测是指车载自动诊断系统检测。OBD最早起源于20世纪60年代末70年代初，美、日、欧等地区的各大汽车制造商先后在汽车上配备车载电脑系统，以帮助控制喷油和诊断故障，目的是提高燃烧效率并减少空气污染。
早在上世纪90年代，我国车辆维修企业就已使用OBD检测车辆故障。而在2018年，《汽油车污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2018）和《柴油车污染物排放限值及测量方法》（GB3847-2018）中都提到，相比2005年的标准，新标准增加了OBD检测等内容。上述两项新标准已在2019年5月1日开始实施。也就是说，车辆年检包含OBD检测，已经实施5年了。
车主李帅告诉记者，10月他的车刚做了车辆检测，“一次过”。不过也有车主表示，自己的车插上OBD后跳出尾气故障码，被要求去M站进行维修，花了上千元，还是没修好。
有业内人士透露，现在基本很少有检测站故意不让车辆通过检测的情况，因为这么做会给检测站的口碑造成打击。检测站的竞争非常激烈，很多都在利用低价争取客源。如果来检测的车通过率太低，即便价格低，车主也不愿意来，这对检测站而言得不偿失。
这波传言中，还有自媒体宣称，如果机动车到检测站OBD检测不合格，就要到其指定的M站进行维修，如果3次维修不合格，车辆就要被强制报废。
对此，广东省道路运输协会机动车维修与检测分会常务副会长陈荣驹接受记者采访时表示，该传闻系子虚乌有。没通过检测的机动车，不会被强制去哪家M站维修，车主可以自行选择有资质的修理厂进行维修。而且传闻中所说的，验3次不过就要强制报废的规定更是无从谈起。车主只要将车辆的相关故障解决了，年检合格，就可以正常上路。
OBD检测并非“洪水猛兽”
正如上述业内人士所说，多年来机动车检测站对于送检车辆的检测并没有越来越严，反而是越来越松，甚至出现了不少用虚假检测帮助车辆过检的现象。今年，央视就曝光了检测站黄牛与OBD外挂作弊器生产机构形成黑色产业链让不合格车过关的案例。
2024年7月，国家市场监管总局办公厅发布了《关于开展机动车检验专项整治行动的通知》，要求各地市场监管部门要联合相关主管部门严厉打击不执行国家标准检验、篡改检验数据、出具虚假检验报告等违法违规行为，还要及时公开违法案件信息，集中公布一批检验检测违法违规典型案例，提高监管影响力和震慑力。
今年10月30日，生态环境部公布机动车排放检验领域第三方机构专项整治5个典型案例。其中一个案例便是，河南省开封市广驭机动车检测有限公司使用OBD作弊器出具虚假排放检验报告。河南省开封市生态环境局检查时发现，该公司出具的大量检验报告中存在完全相同的车辆标准识别码（CALID），且为“网红作弊码”3I1GK64593720853。执法人员随后开展详细排查，发现该机构通过使用OBD作弊装置，将OBD存在故障的7382辆车的代码进行替换，使其通过排放检验，出具虚假排放检验报告。
根据《中华人民共和国大气污染防治法》第五十四条、第一百一十二条规定，开封市生态环境局对该公司实施行政处罚，罚款35.6万元，没收违法所得22.146万元。开封市生态环境局已将该机构问题线索移送至本市市场监督管理局，建议依法取消其检验资格。
山东省烟台市汽车养护行业协会监事长胡乃增向记者介绍，发动机故障灯点亮从设计理念上是一种“美德”。OBD系统能在汽车运行过程中，实时监测发动机电控系统及车辆的其他功能部件（如EGR系统、颗粒捕集器、三元催化转化器、氧传感器、排放控制系统以及燃油喷射控制系统等）的工作状况。当OBD系统发现工况异常时，用故障代码的形式存储在系统内，同时仪表发动机故障灯点亮，及时提醒驾驶员车辆存在故障，避免车辆出现带“病”行驶。为了避免车辆在行驶中出现异常状况，车辆需及时进行诊断维修，维修人员通过专用解码器读取故障码以及故障相关数据流，从而方便对车辆维修，快速确定故障部位，为汽修行业从业人员判断发动机故障提供了依据，也为判断故障提供了线索。针对柴油版商用车的尾气后处理系统，一旦不法者拆除后处理系统，OBD检测就会起到非常重要的作用，能在第一时间发现车载ECU被屏蔽或者电脑数据被篡改。因此，他强烈呼吁，广大汽车维修企业应加大汽车维修技能培训学习，不要使用假冒伪劣产品蒙混车主。
治好尾气 车才更好开
在业内人士看来，今年年中，相关部门加强了对机动车虚假检测的查处力度，所以检测站弄虚作假的行为在下半年有所收敛，之前能蒙混过关的车过不去了，所以给一些车主造成了执行“新规”导致车辆无法过检的误解。除此之外，此前货车检测时，的确很多地区是不插OBD的。随着近年来监管趋严，货车也普遍采用OBD检测。
“这些货车平常就不注意保养，还有个别车主买到新车后就将含有贵金属的三元催化器卖了，或是用车时三元催化器不慎被偷，因此一插OBD就报故障码。”该业内人士还表示，不排除一些OBD作弊器的生产厂家和经销商因为黑色利益链被斩断，故意引导公众对OBD检测产生误解和抵触。另外，一些视频拍摄者为赚取流量，不经调查就发布假新闻，煽动车主对机动车年检制度的不满情绪。
阚有波认为，之所以广大车主对机动车检测的不满情绪被几篇文章或是几个视频就激发出来，根源在于大家对年检的认知有偏差。值得反思的是，当前机动车尾气治理应该去行政化、去利益化，严查解决不了实际问题，特别是大多数维修厂不会诊断和治理的方法，所以就只能造假。甚至可以说，管理、检验、使用、维修、卖设备、教学各个环节，都没有多少人真正理解该如何治理尾气。M站的技术人员要具备治理尾气的能力，至少要经过“3-5”的系统培训，但是很多地区都是应急、应付的培训，必定会导致M站的反感。
阚有波认为，汽车尾气数据是最容易分析发动机健康状况的数据，汽车尾气检测是判断发动机状况最直接、最综合的手段。如果车辆尾气排放有问题，可能会造成百公里油耗增加1升以上、机油消耗量加大、加速动力不足、发动机噪音大、舱温高、尾气臭等问题，总之尾气不合格，不是排气有问题，而是说明发动机处于亚健康状态。
他强调，现在新车在第6年才进行第一次检测，但是燃油车只要启动，就要用到发动机，车主最关注的是车动力强不强、省不省油，如果又省油动力又强，排放一定合规。
吴东风指出，应该从便民、利民和以人为本的角度出发，针对管不了、管不住、管不好的事，交给市场处置，让复杂问题简单化。生态环境部、国家市场监督管理总局和公安部应对车辆检验检测端是否违规进行管理，而交通运输部应依据“三定方案”管控好机动车维修市场，落实好政策即可。至于车主如何维修应充分发挥市场的调节机制，给车主更多的选择和方便，但要做好引导，告知车主车辆维修质量保障期制度和企业类别划分，同时对超范围经营的维修企业强化监督检查和处罚，对机动车维修质量纠纷做好调解和仲裁，让车主掌握、熟悉机动车维修质量保质期制度和如何维权，这比行政监督更直接和有效。