Polestar 4车型已经早早在全球范围内推出，当然也包括中国市场，不过目前，该车乃至整个Polestar品牌的形势都不算乐观，国内市场虽然不用说，根本没有销量，你甚至找不到几家经销商，大多数城市想买都买不到，而在所谓的主要市场欧洲其实也不像部分媒体和粉丝吹嘘的那么顺利，目前近几个月的销量在3000辆左右徘徊，无论怎么算，这个数字都不算出色。
说直接一点是没有办法支撑这个品牌长期运行下去的，因此确实不算乐观。而对于车型本身，在外观方面，该车不可谓不时尚帅气，前脸部分分体式的弯折大灯组引领了流行时尚，不少友商都来效仿，凹凸有致的车鼻引出了巨大的梯形下格栅，配合雾灯区进气道，提升了运动感。车身侧面独特的跨界轿跑线条也是整个旗舰品牌中最为流畅的一款，溜背式的车顶过渡，无框车门，隐藏式车门把手，大尺寸轮毂，侧裙处的特殊装饰灯元素都不会缺席，车门下方镶嵌的Polestar标签也是一大亮点，提升了身份的感觉。
车尾部分无后风挡设计也引领了时尚，虽然最终在进度上被阿维塔12抢先，但确实是极星戒律概念车最早公开，这一点还是要说明，大掀背式的尾门不会缺席，提升了实用性，贯穿式的尾灯造型简洁，与家族风格相符。后保险杠部分还有着大面积的装饰，让整车的风格形成统一。在内饰部分，悬浮式大尺寸液晶屏配液晶仪表盘，Hud抬头显示和流媒体后视镜组成了四屏联动，科技感有着还算不错的表现。
当然除此之外就没有其他太多的装饰元素，这也是极星面临的老问题，实在太过朴素，激不起消费者的购买欲望，只有撞色工艺覆盖和说不上多高级的面板填充算得上视觉上的补充，整体有着浓烈的北欧风格，甚至作为一款偏向运动的品牌，也谈不上多少战斗氛围，令人颇为遗憾。
在动力方面，该车作为极氪001的兄弟车型，当然采用了上一代吉利标志性的动力总成。后置单电机最大功率272马力，高配车型前后双电机组成电控四驱系，最大功率544马力，与之匹配的是86或100千瓦时锂电池组，百公里加速7.1秒和3.8秒，纯电续航里程最高可达WLTP工况525公里，也有一个还算不错的表现，非常值得期待。