上周，汽车圈最火的新闻，当属极越汽车了，公司的主播还正在直播卖车，就被接到通知——工作没了，员工以为是裁员，但没想到的是公司就地解散。
极越汽车何至于走到如今的地步呢？
要知道极越汽车背后的股东可是百度和吉利，要软件有软件，要工厂有工厂，而且CEO夏一平的履历也非常的亮眼，他是摩拜单车的联合创始人、CTO，也在福特汽车待过，拥有丰富的互联网和汽车行业经验。
网上有很多关于极越汽车失败的解读，有的说高层贪污腐败，导致股东不敢再追加投资：据了解，百度计划继续增资30亿，但是在进行财务审计时，发现极越汽车有一摊的烂账，有高达70亿财务窟窿，所以决定不再继续投入。
还有的人说，极越汽车是一个天生残疾的汽车，相对于其他新能源汽车隐藏式门把手，极越汽车直接就没有门把手，这……？
大家的分析都有道理，不过即便高层不贪腐、汽车设计的再好，个人认为，极越汽车的倒闭也是必然的。
首先，极越是极度缺钱的。极越汽车自成立以来，共进行了三轮股权融资，合计超过80亿元人民币。这个金额，对于汽车企业来说，是远远不够的。
我们来看一下，其他几个造车新势力融资的情况：
蔚来：自成立以来，已经完成了20多轮融资，累计获得资金超过1000亿元，但即便融了这么多钱，到现在，也不敢说自己上岸了，还需要不停的融资。
小鹏：自成立以来，总共融了有650亿元。
小米：雷军在宣布造车时，就准备了700亿人民币。
哪怕是已经倒闭的高合，之前也融了1148亿；威马汽车融了400多亿，所以极越融的80多亿，是远远不够的。
其次，极越是没有创始人的。当我们在提造车新势力的时候，一般都会把创始人与车企划等号，如蔚来的李斌、理想的李想、小鹏的何小鹏、小米的雷军等等，但是当我们提到极越的时候，我只知道这是百度与吉利合资的公司，夏一平只是职业经理人。这个挺让人匪夷所思的。
当一家初创企业的CEO，不是公司的股东，而是职业经理人的话，那就意味着，这家企业，创业是很难成功的。因为两者的诉求、利益是不一样的。
创始人是股东的话，他可以为了公司可以活下来，变卖自己的家产，以个人的信誉四处借贷。而CEO是职业经理人的话，是没有办法这样奢求的。
不过这个问题，早在200多年前，亚当·斯密在《国富论》中就已经指出来了，他直截了当的说：“当管理者管理的不是他们自己的钱，而是别人钱的时候，就不能指望他们尽心尽力”。
诺贝尔经济学奖获得者弗里德曼也曾说过：花自己的钱办自己的事，最为经济；花自己的钱给别人办事，最有效率；花别人的钱为自己办事，最为浪费；花别人的钱为别人办事，最不负责。
当然，极越的问题，也不能怪CEO，病根还是出在股东那，特别是百度那里。
对于吉利来说，他们有一堆的汽车品牌，多一个不多，少一个不少，但是对于百度来说，推广自己的智能驾驶这么多年，自己却不愿意亲自下场来做，指望请个职业经理人，就想把造车这个事情做好，这属于自欺欺人。
人家华为为了推自己的智驶系统，可是花了大量的人力物力，余承东更是亲自下场，为赛力斯等品牌站台吆喝。
再者，极越面对的竞争对手是非常强大的。目前造车新势力的几家劲敌：蔚来、小鹏、理想、零跑、小米，这几家创始人，可都是创业成功过的，实现过财富自由的，这次造车只是再次创业，所以他们的优势是很大的。
首先，他们之前成功的方法可以复制、积累的人脉也可以复用，融资的信任度也会比别人更强。
其次，他们都没有在传统车企干过，所以没有路径依赖，更没有思维包袱。
再者，他们再次创业的目的，赚钱不是放在第一位，而是把实现人生价值放在首位。
像已经倒闭的车企当中，如威马的沈晖、爱驰的付强、高合的丁磊等等，他们的身上有一个共同特点，都是传统车企出身，而且都当了多年的高管。他们在过去的平台上，都很成功，都站到了平台的金字塔顶端。
但是，这并不意味着，自己能从0开始创办好一家车企。反而间接的说明了一点：平台大于能力。
虽然他们在曾经工作中，年薪也达百万、千万，但是面对像李想、李斌、何小鹏、雷军这种身家百亿、千亿的大佬来说，能力还是相差不小。
让职业经理人，跟这些大佬展开竞争，这个难度可想而知。
前段时间，朋友在闲聊中问我，目前的汽配供应链，你认为谁能走得更远？
基于以上对极越的分析，我们来看一下汽配供应链，个人觉得，谁能走得更远，要看以下三点：
一是创始人能不能躬身入局。
如果该汽配供应链的创始人，不是大股东，只是小股东，或者只是个职业经理人，那这个企业的战斗力，肯定没办法跟别人比的。
当然，创始人，是一家公司的动力源泉，同时，也是一家公司的破坏之王。
一家公司的创始人，从理论来讲，是无所顾忌的，除了国家法律不能触犯，跟董事会约定好的不能触碰，其他的方面，谁也管不了。
比方说，一家公司，一年的利润才100多万，公司却要花90多万，去买老板的一辆二手车？这个事情，如果没有一定的规则来约束，企业也走不远。
企业的文化、规则，看似是用来约束员工的，其实更重要的是，用来约束创始人的、约束老板的。不过，这个问题，就涉及到以下的第二点。
二是公司的治理能力。
说到治理能力，是因为只要有两个人的地方，就会出现利益不一致的情况，企业要想实现长久发展，就要具备一定的治理能力，不仅能协调各方的利益，也能保证公司的利益。
当然，利益不一致的对象，不止是员工、经理人。有时候股东的利益、老板的利益，与公司的利益也未必一致。如：一个员工的能力很强，从长期来看，留住员工，更符合公司的利益。但是，有时候老板就是看不惯这个员工，想要辞退员工，这时，就会出现，老板损害公司利益的情况。
人都是逐利的、追求利益最大化的，但是利益的分配，它像压跷跷板一样，保证大股东的利益，就会损害小股东的利益；保证经理人的利益、就会损害股东的利益；如何让员工的利益、经理人的利益、股东的利益、老板的利益，与公司的利益保持一致，这就需要很高的治理能力，而这，也是企业与企业拉开差距的分野。
三是公司的造血融资能力。
人身体的衰老，很重要的一个原因就是：造血干细胞的分化变形能力衰退了，也就是造血能力不足了。
同样，一家企业的衰退，也是因为造血能力不足。当造血能力不足时，就需要源源不断的输血，否则就会失血而死。
但是，输血是有尽头的，创始人可以变卖家产、四处借债，但如果这些都做了，还不能盈利的话，那企业倒闭是迟早的事。
有人说，可以向投资人融钱啊。你看蔚来，虽然一直亏损，但还不是照样能源源不断的融到钱？
这个问题，就属于典型的因果倒置。投资人之所以给蔚来投钱，不是因为投资人大发善心，雪中送炭，而是投资人在赌蔚来汽车的未来，一定能够盈利。
同样，投资人为什么愿意给某些企业输血？是因为这些投资人看中的是：该企业未来有自我造血的能力、能够产生正向的现金流、能够产生高额的回报。
如果企业没有造血的能力，那投资人是不可能继续投资的。
以上三个方面，将决定汽配供应链企业，未来能够走的有多远。