1.NXP以2.425亿美元全现金交易收购美国初创公司Aviva Links，强化车载SerDes布局。
2.ASA汽车SerDes联盟成立于2019年，推出开放标准ASA Motion Link规范，数据速率可从2Gbps扩展到16Gbps。
3.除ASA外，Aviva Links也在以太网产品上进行了布局，预计2025年上半年完成收购。
4.国内涌现出了越来越多的车载SerDes芯片企业，如瑞发科、景略半导体、仁芯科技等。
5.实际上，无论是ADI还是TI都是ASA和MIPI联盟成员，他们也在迎接开放的未来。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
车载SerDes（串行器/解串器）领域又生变。
昨日，NXP（恩智浦）突然宣布收购Aviva Links，强化车载SerDes布局。
SerDes并非新事物，它早在电信、消费类电子、数据中心领域有所应用，同时在FPGA中它也已经基本成为标配，并且速率已经达到100～200Gbps。近年来，随着新能源汽车对摄像头的广泛应用，SerDes技术被引入车端，用于车载摄像头到ADAS域控制器、或座舱域控制器到车载显示屏幕的长距离、实时数据传输。与上述领域不同，车端SerDes速率目前更慢一些，基本在2Gbps及以上。
NXP补充ASA产品组合
12月17日，NXP同意以2.425亿美元的全现金交易收购车载连接解决方案供应商Aviva Links。此次收购预计将于2025年上半年完成，将扩大恩智浦半导体的汽车网络与连接产品组合。
汽车SerDes联盟 (ASA) 成立于2019年，ASA带来了一个开放标准 ASA Motion Link（ASA-ML）规范。数据速率可从2Gbps扩展到16Gbps，并包括链路层安全性。除建立SerDes点对点通信外，该标准还解决了无缝迁移到高效的基于以太网的传感器连接的问题。该公司已获得两家主要汽车 OEM 的设计订单，并正在向各种 OEM 和Tier1提供其样品。
恩智浦半导体是汽车SerDes联盟创始成员之一，旨在利用此次收购将市场从专有解决方案转向开放标准ASA SerDes链路。
总部位于美国的初创公司Aviva Links于2020年11月成立，该公司能够提供符合汽车SerDes联盟标准（ASA）的产品组合，支持SerDes点对点和基于以太网的连接，数据速率高达16Gbps。
恩智浦高级副总裁兼车载网络部总经理Meindert van den Beld表示：“恩智浦是ASA的创始合作伙伴之一，我们很高兴将非对称数千兆位ASA链路添加到我们的产品组合中。这补充和扩大了我们在汽车网络解决方案中的领导地位，从CAN和LIN到以太网交换机和物理层设备。这一产品组合使我们能够直接为OEM提供完整的联网解决方案，使软件定义汽车成为现实。”
今年3月， Sony和 Aviva Links之间实现了业界首个 ASA-Motion Link的互操作性。2023年1月， Aviva Links宣布推出业界首款基于汽车ASA标准的芯片组，4通道总吞吐量超过 64 Gbps。
除了ASA，Aviva Links也在以太网产品上进行了布局。
NXP在车载总线领域有着广泛且深远的布局，包括CAN、LIN、以太网等丰富产品组合，此次收购也将扩大NXP的产品线。
Aviva Links多位创始人都有在Aquantia工作的经历，Aquantia开创了多Gb以太网技术，彻底改变了企业网络，同时Aquantia也进入汽车千兆以太网市场，公司最终被Marvell收购。Aviva成立时，也得到了marvell创始人Sehat Sutardja博士和Weili Da的投资。
Microchip今年也补充了ASA产品组合
Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）同样是ASA的发起成员。今年4月，Microchip宣布完成对总部位于韩国首尔的VSI Co. Ltd.的收购。交易细则未披露。
VSI是提供基于车载网络（IVN）开放标准Automotive SerDes Alliance（ASA）的高速非对称摄像头、传感器和显示器连接技术和产品的行业先驱。曾在2022年推出业界首款符合汽车 SerDes联盟 (ASA) 标准的商用SerDes——VS775，提供高达16 Gbps的数据传输速率，使ECU能够快速处理车辆图像传感器收集的高分辨率图像数据，特别是电动汽车和自动驾驶汽车。
Microchip负责汽车产品、网络和数据中心业务部的高级副总裁Mitch Obolsky表示：“此次收购为Microchip广泛的车联网产品组合带来了VSI专业技术团队、市场影响力以及ASA Motion Link技术和产品，从而更好地服务于我们关注的ADAS行业大趋势。随着业界围绕以太网、PCIe®和ASA Motion Link这三大IVN支柱进行融合，摄像头和显示器连接成为增长最快、规模最大的IVN市场之一。收购VSI后，Microchip现在可以提供涵盖所有三大支柱的产品，还能为客户提供汽车安全、单片机、电机控制、触屏和电源管理解决方案，以支持他们的下一代软件定义汽车架构。”
VSI Co. Ltd.首席执行官Steve Kang表示：“Microchip Technology是车联网领域公认的、值得信赖的市场领导者，以高品质和强大的供应链而闻名，我们的团队很高兴能加入他们，共同开拓不断增长的ADAS和数字驾驶舱连接市场。VSI是ASA-ML产品开发领域的领导者，也是首家向市场推出相关产品的公司。我们符合标准的芯片组正在接受全球汽车制造商的评估。我们最近与宝马合作进行了一次概念验证，以展示 ASA-ML和我们可直接用于生产的产品。此次收购让两家共同致力于通过创新推动技术发展的公司融为一体。我们期待在未来数年成功地将我们的解决方案部署到量产车。”
MIPI A-PHY和ASA两大联盟现状
车载SerDes领域，一直以来，行业内主流的解决方案都是专用的SerDes方案，主要包括德州仪器（TI）的FPD-Link、ADI（Maxim）的 GMSL、Inova Semiconductors的APIX以及罗姆的Clockless Link等，其中TI和ADI占据了95%市场份额。NXP 市场情报预计，ADAS 和 IVI 非对称链路的潜在市场规模将从 2024 年的 10 亿美元增长到 2034 年的 20 亿美元。
不过，这种方案本质上都是非常专用的，不公开、不互联互通，想要实现组件之间的搭配使用，必须采用统一的芯片供应商的方案。集中度高，就意味着可能会有更贵的价格。更重要的是，如果Ser方案使用了厂商A的产品，搭配的Des端就不能使用别的厂商的方案。为打破垄断限制，世界诞生了两个联盟和两种重要的技术——MIPI A-PHY和ASA。
此外，根据Yole Group数据，汽车雷达、摄像头和激光雷达模块的市场规模预计将在2022年至2028年增长两倍以上，达到270亿美元。推动增长的原因是，下一代软件定义汽车（SDV）对高级驾驶辅助系统（ADAS）、车内监控、安全和便利功能（例如360度环视、电子后视镜）以及多屏数字驾驶舱的应用日益增多。这些应用将需要更多高度不对称的原始数据和视频链路以及更高的带宽，这使得目前基于专有SerDes的解决方案在商业和技术上都不再适用。
MIPI A-PHY
MIPI阵营的参与者包括宝马、丰田、博世、电装、采埃孚、英特尔、微软、松下、高通等。2018年，MIPI AWG（Automotive Working Group）成立，旨在引入名为MASS（MIPI Automotive SERDES Standard）的通用通信框架铺平道路。
2021年，MIPI联盟发布MIPI A-PHY v1.0，这是第一个汽车长距离串行器/解串器（SerDes）物理层接口规范。A-PHY是一种用于汽车的SerDes（串行器-解串器）物理层规范，适用于长距离、超高速汽车应用，工作范围可达15米，随着A-PHY开发已经开始达到12~24Gbps，需求收集已经开始支持更高的速度，包括超过48Gbps的显示器和其它应用。
近期MIPI又推出了2.0版，将单通道上的最大可用下行链路数据速率从16 Gbps提高一倍至32Gbps，并增加了一个额外的上行链路设备，速度提高了八倍，最高支持1.6Gbps。这些增强功能旨在支持下一代汽车中分区和其他新兴架构的更高带宽要求。
一些机构调查显示，相比其它商业方案，一辆应用MIPI A-PHY环视系统的保时捷纯电动跑车Taycan能节省约17~27美元，如果是一辆应用VA7000的普通乘用车，预计将节省约10~20美元。
产品方面，以色列芯片企业Valens是首家推出符合MIPI A-PHY技术的公司，于2021年12月开始向特定客户和合作伙伴提供VA7000产品系列的样品；2021年~2022年，舜宇智领与Valens不断开展战略合作；2024年2月7日，Valens携手芯鼎科技推出车载SerDes解决方案；2024年4月10日，Valens与索尼合作完成了多厂商A-PHY链路的电磁兼容（EMC）测试，这将可与Valens的VA7000解串器芯片兼容的索尼A-PHY集成图像传感器推向成熟；2024年9月，Valens宣布其VA7000 MIPI A-PHY芯片组获得三家欧洲领军车企的设计定点。
ASA
ASA阵营的参与者则包括宝马、通用、福特、Stellantis、现代－起亚汽车、博通、大陆集团、Marvell、NXP、Microchip等，拥有超过145个成员。2019年，多家巨头联合组建了汽车SerDes联盟（Automotive SerDes Alliance，ASA），目的是为了制定满足汽车级应用要求的SerDes连接标准。
ASA-ML除了是一项开放标准外，还具有链路层安全性和可扩展性，可支持2Gbps至 6 Gbps的线路速率。此外，即将进行的规范更新将使ASA-ML能够支持基于以太网的架构。
在ASA公开演示中宝马提供的调查数据中表明，截止到2026年量产的车型中最“相关”的数据速率在3~12.5Gbps范围内，速度高于和低于该范围的相关性则较低。
2024年3月，宝马集团在慕尼黑举行的汽车以太网大会上宣布，将在即将投产的产品中使用标准化ASA-ML。宝马一直走在车载网络创新的前沿，并坚信在车辆架构和视频架构中利用标准化技术的重要性。
2024年4月，ASA联盟最新发布的“ASA Motion Link”收发器规范v2.0，成为全球首先在协议细节中明确定义了与IEEE 802.3MAC、协议子层（Reconciliation Sublayer）和媒体独立接口（Media-Independent Interface---xMII）的SerDes协议标准。
产品方面，VSI（Microchip收购）曾在2022年VSI 推出业界首款符合ASA标准的商用SerDes，VS775提供高达16 Gbps的数据传输速率，使ECU能够快速处理车辆图像传感器收集的高分辨率图像数据，特别是电动汽车和自动驾驶汽车；AVIVA Links在2024年3月推出业界首款基于汽车SerDes Alliance Motion Link以太网（ASA-MLE）规范草案的多千兆位非对称以太网设备系列；景略半导体则是国内首个、全球前三推出基于ASA-ML标准SerDes产品的公司，其产品针对车载摄像头模组和显示面板等端到端高速视频信号传输应用，通讯速率覆盖2~16Gbps。
国内群雄逐鹿
为打破国外行业垄断，国内也涌现出了越来越多的车载SerDes芯片企业，比如瑞发科、景略半导体、仁芯科技、锐泰微、龙迅股份、纳芯微等。
不同公司采取的路线图不同，有些是ASA、MIPI A-PHY以及HSMT等公有协议，有些是私有协议。
部分中国公司布局
值得一提的是HSMT标准。汽标委网联工作组于2020年2月启动了《车载有线高速媒体传输系统技术要求及试验方法》的起草工作。中国信息通信研究院和中国第一汽车集团有限公司作为牵头单位，积极联合进行本标准起草。踊跃参与这项工作的还有中国汽车行业的主机厂、供应商和芯片厂商等23家企业。
2021年9月，工信部正式立项并下发标准任务，目前已经形成标准草案，名称为《车载有线高速媒体传输系统技术要求及试验方法》，英文为 Technical Requirements and Test Methods of Automotive Wired High-Speed Media Transmission System，简称HSMT。
相比ASA和MIPI A-PHY，中国HSMT标准支持强大的前向纠错编码和物理层重传协议。为了保证车载复杂环境中的传输稳定性和可靠性，HSMT在抗脉冲干扰、大电流注入、ESD 物理层方面都有针对性设计。因此HSMT在标准协议上极大地提升了芯片的抗干扰性能，更适应车载的复杂环境。
瑞发科是参与HSMT的首家芯片参与企业，为标准的制定和测试验证作出了重要贡献。
HSMT也正在快速进展中。本月，“车载高速媒体传输芯片互联互通测试验证活动”在天津顺利举办。本次活动由中国汽车芯片标准检测认证联盟主办，中汽研软件测评（天津）有限公司、苏州纳芯微电子股份有限公司联合承办，来自10余家整车、芯片企业的近60人参加了本次活动。
ASA则以景略半导体为代表，作为ASA联盟的早期会员之一，景略积极参与到基于ASA协议的SERDES开发进程中。目前，景略半导体的SERDES芯片已经通过多家头部客户的测试验证，预计2024年年底开始量产出货。其通讯速率覆盖2~16Gbps，通讯距离覆盖30米，先进的前向纠错技术，CDR时钟恢复技术，通过相关自研IP产品插损回损补偿能力大于35db，误码率达到1e-15行业领先。
私有协议以仁芯科技为例，R-LinC是仁芯科技自研的单通道16Gbps车载高性能SerDes芯片，向下可兼容全速率16Gbps-1.6Gbps，采用私有协议，支持15米的长距离传输，采用22nm工艺打造，插损补偿能力达到30dB以上，并可实现实时自适应均衡。R-LinC主要用于车载摄像头等传感器到SoC的长距离实时传输，其单通道16Gbps的速率可满足当前超高分辨率摄像头（如17MP）对于图像数据传输的极致需求。
联盟的竞争与合作
一个领域出现两个联盟和标准，那必然就会出现竞争。
MIPI A-PHY从业者向汽车开发圈表示，ASA和MIPI A-PHY都是公开的协议，根据其在市场上看到的情况，在做ASA方案的人家不多，暂时样品也比较有限，即使有，也不是量产的状态，BMW自己内部声音也没统一。
当市场上出现不同的标准，竞争是不可避免的。最终，也许谁取得了胜利，市场就会选择谁。有意思的是，实际上无论是ADI还是TI都是ASA和MIPI联盟成员，他们也在迎接开放的未来。
但是在中国，笔者更愿意相信HSMT才是未来。