作者|潘磊
“保时捷将在2026年重启‘进击模式’，赢回中国市场”。
这是保时捷中国总裁兼CEO潘励驰（Alexander Pollich），在几天前放出的豪言壮语。
但不知道老潘是否注意到了一种处境——作为保时捷中国CEO，他毫无疑问是迄今为止，保时捷中国历任CEO中的背运者之一。
因为保时捷的销量下跌趋势，搂不住了。
2024年1-9月，保时捷在中国市场交付量约为4.33万台，同比暴跌了29%。
做过销售的打工人都明白，这种幅度的下跌，一般只出现在经济危机等不同寻常的年份。
当前经济的确没那么亢奋，但与“危机”相去甚远。
所以那就是保时捷自身出问题了。
对我而言，这有点恍若隔世。
因为以前参加车展，保时捷展台都是人最多。
当然现在已经不是了。
老潘在这个时候接任保时捷中国CEO这个职位，基本算是接了一个烫手山芋。
至少保时捷中国CEO这个职位不再像以前那样，被视为一个肥差。
老潘新官上任，当然很努力。
他定下了一个可以被称为“三步走”的策略——2023—2024年的蛰伏可比作赛车中的“策略性进站”，2025年则是“热身圈”；2026年将重启进击模式，“赢回中国市场”。
实话实说，这正是CEO的活。
但能不能奏效，就另说了。
因为理想、小米、鸿蒙智行、小鹏、问界等一干来自中国的造车新势力，都把保时捷视为靶子。
保时捷也的确是一个好靶子——就像被困于垓下的西楚霸王那样，谁能砍下来一条腿，亦或是一条胳膊，就能封万户侯，光宗耀祖，封妻荫子。
对于用户来说，选择其实也简单。
你是花80多万买小米SU7 Ultra这款“地表最快的四门量产车”，还是去买一台各种选配、套路满满的保时捷帕美？
三个电机，最大马力1548PS，百公里加速1.98秒，最高时速达到350km/h，SU7 Ultra这种打法，不知道帕美能不能顶得住？
小米SU7 Ultra预售开启10分钟，收获小订3680台。这大概是保时捷从未见过的玩法。
供给侧有更好的产品了——其实这就是保时捷在中国市场日渐衰落的最大原因。
众所周知，保时捷的驾驶感受，是建立在“技术”之上的。
但现在技术优势，在以小米为代表的中国人手中。
对于保时捷来说，这就难了。
对于保时捷的打工人而言，同样处境艰难。
实际上让保时捷的打工人无语的是，老潘2026年重新赢回中国市场话音未落，裁员消息就被媒体曝光。
根据澎湃新闻的报道，保时捷中国裁员比例约为10%，且本轮裁员已经完成，“当天通知、第二天就走人”。
对于“N＋6”的赔偿标准，据称只有部分员工能享受。
不过保时捷随后又否认了裁员消息。
但保时捷无法否认的是，老潘明确指出，保时捷计划到2026年年底将经销商规模优化至约100家，即减少三分之一门店。
渠道的缩减，意味着服务能力的下降。
对于那些被“优化”的经销商而言，转型倒也不难。
最近这些日子，奥迪等豪华品牌转型问界等新能源品牌的消息，也是此起彼伏。
然后再回到我们最初的那个话题——作为一个打工人，在这个时候接任CEO，是否明智？
肯定有人会说，怎么不明智，难道保时捷中国CEO的薪水赚的不是欧元？
这么说有点道理。
无论如何，CEO拿的钱肯定要比打工人多几十倍。
但对老潘这种级别的经理人来说，他应该不太缺钱。
老潘已经在保时捷工作了23年。
他在保时捷德国公司当过执行董事会主席，也干过保时捷加拿大与英国的CEO。
不难发现，老潘的工作履历都是成熟市场。
而在成熟市场，保时捷永远都有拿不完的饭票。
那里的用户，目前也没机会享受到小米SU7 Ultra这种车。
保时捷希望老潘能够在57岁时，再一次老夫聊发少年狂，跑到保时捷中国大发神威。
但这真的过于理想化了。
不知道老潘来中国之前，有没有调研过他的前任柯时迈（Michael Kirsch），为什么会在任期未满时就被换掉。
如果他知道了柯时迈的遭遇，不知道会不会选择接下保时捷中国CEO这一职位。
柯时迈不算亏，他在中国留下了有关小米“好的设计总是心有灵犀”的金句，并因此被中国人铭记很多年。
但老潘会如何书写属于自己在中国的职业经历？
他给自己定下了2026年这个节点。
很不错。
只希望他结束任期时，还能上新闻，就算成功了。