预热了这么久，这家头部造车新势力的第二个子品牌终于来了！
12月18日，李斌在蔚来官方App发布旗下第三品牌firefly萤火虫的品牌标识，其官方微博、公众号和小程序也正式上线，同时还简单介绍了自己的品牌定位，定位为智能电动高端小车品牌。
从目前的信息来看，firefly萤火虫的首款车型应该在12月21日的 NIO Day 上完成首秀，交付时间是2025年上半年。
另外，蔚来CEO李斌解读了蔚来主品牌与萤火虫的定位关系：比smart更MINI，比MINI更smart。
既然firefly萤火虫定位智能电动高端小车品牌，那么它将会面临这个市场的三大难点。
第一是市场，高端小车市场份额小，爆单的可能性也非常小，既吃产品力，也吃品牌力；就像smart、MINI品牌，汽车文化和情怀很关键，如果故事讲得不好听，产品不够潮流，消费者很难买单。
第二是产品爆款很难，毕竟现在将车身尺寸加大是市场的大趋势，就连主打小巧车型的smart，在电动化之后也将产品越造越大。
第三是价格方面，即便是一直坚持高端、精致小巧的MINI品牌，近几年也需要通过下调价格，才能获得生存空间。
那么萤火虫如何突出重围呢？我们觉得萤火虫有以下四个决胜点。
第一，换电体系的优势，不仅让萤火虫拥有可换、可充的补能路线，还可以利用BaaS 方案，让它的价格更有诱惑力。如果萤火虫的起售价是14万元的话，那么在BaaS 方案下，新车的价格可能下探到10万元区间。
值得一提的是，此前李斌曾表示过，萤火虫虽然可以兼容蔚来最新的第四代换电站，但萤火虫也拥有一套自己的换电体系，它的专属换电站类似集装箱，具有体量更轻、部署更快等优点。
第二，与乐道不同，萤火虫是与蔚来共享销售渠道和部分售后服务，未来也会有自己独特的线下服务体系，具体细节待官方公布；这就意味着购买萤火虫的用户，可以体验到蔚来的服务，还可以进去“牛屋”的话，那说不定萤火虫上市之后的销量将迎来小爆发期。
第三，作为全球车型，萤火虫在产品力方面值得放心，智能驾驶辅助方面还将搭载拥有128Tops 算力的地平线征程5芯片。李斌还表示，萤火虫不会沿用 Banyan 系统；未来萤火虫的车型也会覆盖SkyOS·天枢，这让它的智驾水准要高于合资、外资品牌。
第四，一直以来，高端小车市场一直被外资品牌占据，萤火虫的到来不仅是填补了自主品牌在电动高端小车市场的空白，还为新势力品牌打了样，就看李斌怎么把故事讲得动人，让蔚来和乐道车主再添一辆萤火虫。
那么大家李斌该如何将萤火虫的故事讲好，什么样的价格才能让潜在用户买单？