划重点
01随着越来越多的车型选择增程技术路线，纯电车的续航焦虑和充电焦虑问题逐渐得到解决。
02增程器技术使得纯电车在市区出行方面具有优势，同时长途驾驶成本相对较低。
03事实上，增程车型在细分市场板块中销量已超过纯电车型，如理想L系和AITO全系车型。
04由于消费者对经济性能和实用性的关注，增程车型在高端市场越来越受欢迎。
05未来，越来越多的车企将为电车添加增程器，以满足用户的需求。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
越来越多的车型，开始走增程路线。
前两天，鸿蒙智行申报了全新智界R7，在纯电版走量已经非常出众的基础上，推出了R7增程版。增程版，就是给车辆加上“发电机”的意思。
纯电车的技术路线，是大电池包给电机提供能源，用来驱动车辆行驶。
增程版的技术路线，是发动机给电池包充电，然后电池包驱动电机，也就是说给电车加上一个“发电机”。
相比于纯电车，增程车的适用路线更广，且用户的焦虑感更低。
因为缺少发动机，所以纯电车必然会存在续航焦虑，对于高强度、长途用车需求来说，纯电车难免会遇到一些不方便。
但如果退一步来看，给装配大电池包的新能源车，加一个增程器，就能克服续航焦虑和充电焦虑问题了。
目前很多企业都在这么做，比如说给一台容量35kWh电池包的新能源车，配一个1.5L的增程器，是可以做到1000km以上续航能力的。
理论来说，35kWh电池包，车辆的纯电续航怎么也能达到150km左右了，应对市区出行足足够用，不用担心市区使用成本太高的问题。
每天几块钱的出行成本非常低。
如果需要跑长途，内燃机的油耗能够控制在6L左右，也就是一个飞度的油耗，按照目前7元左右的油价来算，跑远距离长途的成本，百公里成本在40元左右。
哪怕是当成油车来开，成本也要比传统油车更低。
在整个新能源板块中，增程车型的销量占比持续提升，且单价要远远高于纯电车型，比如说在30万以上板块中，走量的车型基本上都是增程产品。
比如说理想L系，AITO全系车型，这些车型的销量已经在细分市场板块中超过了纯电车型，就是因为用户在选择的时候，对于经济性能已经不是那么看重。
他们更看重的是实用性。
比如说定价50万以上的AITO M9，科技感、自动驾驶能力、设计、舒适感都非常强，且有内燃机支撑，足以兜底用户的任何使用需求，不存在焦虑感。
车这种商品，仍然需要做好最基本的稳定、耐用、工具属性，增程产品由于内燃机的出现能轻松的和大量的加油站匹配上，用户既可以享受到纯电行驶的快乐，还能一口气跑800里加急执行高强度需求。
纯电车只有在一个板块中具备持续进化的能力，那就是15万以内板块。
从销量榜单来看，热销的纯电车都是入门车型，比如说海鸥、元PLUS等车型，用户选择纯电车的理由很简单，一个是价格便宜，购置成本不高，另一个是日常出行根本不需要高强度使用，更多都是市区代步使用，偶尔跑个“小短途”。
电车在日常驾驶方便，成本不高，更多是给家庭第一台车打辅助，所以大多数用户不会花太多的钱买纯电车。
即便是卖得最好的特斯拉Model Y，在目前一系列补贴之后的价格也不足21万了。
用户的消费会随着时代的进步而变得理性起来，有内燃机的车型会越来越吃香，电池包容量会被压缩，整车的定价也能进一步下调。
既可以享受到纯电出行的乐趣，智能化、自动化也不落后，关键是没有任何的使用焦虑，我可以不充电，完全当油车用，但不能在紧急出行的时候，排队充电。
这就是很多人真实的想法，也是纯电车越来越在高端市场受欢迎的根本，所以今年以后，越来越多的车企，会给电车加上一个增程器。