究竟经历了什么才会让车主把自己的特斯拉炸上天？
最近，有个芬兰博主，开着他那辆2013款特斯拉Model S，突然间车子亮了一堆故障灯。他一检查，电池组出了大问题，得整个换掉，报价2.2万美元，约合人民币16万元。这钱花出去，都比这老车值钱多了，根本没必要修了。于是，这哥们儿一怒之下，拉上几个想法一样的朋友，直接拿炸药把这车给炸上天了。
不止特斯拉，第一批新能源车主也遇到了同样的问题。用久了的新能源车，本身就剩不了多少二手价，再加上换个电池要花大价钱，车主们心里都在想：“修车换电池，还不如直接卖掉换辆新的呢！”不过，国内消费者其实是有办法能安心开新能源车的，这不上汽荣威就推出了“零自燃三电终身质保”，给车主们吃了颗定心丸。
更懂消费者的三电终身质保
有的朋友可能会纳闷，不是好多品牌都推出了三电终身质保吗，怎么上汽荣威就更靠谱呢？其实，那些所谓的终身质保，仔细一看，里面全是陷阱，一堆附加条件，比如只保第一任车主，或者每年行驶里程不能超过3万公里之类的。这些条件，明摆着就是品牌想方设法省钱，减少成本，表面上看起来挺美，实际上就是不够意思，不愿意给自家产品打保票，给用户安全感。一旦用户没了终身质保，那风险和成本就都来了，搞不好还得担心电池出问题，换车换得勤，结果用车成本反而更高。所以说，这种有条件的终身质保，甚至不如没条件的限时质保来得实在。
实话实说，那些有条件的三电终身质保，或者是限时间、限里程的质保，对消费者来说，都不是最理想的选项。但上汽荣威的“零自燃终身保障”和“三电终身质保”，真正为用户考虑。先说车型，荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH、荣威iMAX8 DMH和荣威iMAX8 EV这些热门车型都在保障范围内，都能享受这个保障。更绝的是，上汽荣威对行驶里程也没限制，不管你一年开多少公里，都能享受这个保障。最重要的三电终身质保，是跟车不跟人的，这可真是没有任何限制，行业内独一份的售后服务，这不仅体现了上汽荣威对用户的负责态度，更源自他们对自家新能源技术和产品的信心。
三电终身质保源自技术底气
上汽荣威能够推出“零自燃终身保障”和“三电终身质保”的最大底气，靠的就是自家研发的“魔方电池”技术，这技术牛到获得了2023年度国家科技进步二等奖。说穿了，电池自燃都是因为单个电芯出问题引起的连锁反应，但“魔方电池”就聪明多了，从电芯入手，设计了“预-导-卧-隔-疏”五层防护大法，确保单个电芯热失控后不影响周边。不仅能量密度领先，安全防护也是一流。而且，上汽“魔方电池”还通过了最严格的电池安全大考，热失控试验、浸水试验、盐雾试验、振动试验，统统不在话下，远超国家标准。
魔方电池从问世开始，至今在全球范围内，已经做到了超过30万台电池零自燃！凭借过硬的电池技术，上汽荣威当然有理由推出“零自燃终身保障”和“三电终身质保”，敢于担当，实打实地为新能源车主的长远利益着想。
三电终身质保提振保值率
辩证地看，新能源汽车的保值率和质保政策其实是相辅相成的。现在的问题是，新能源汽车还没有统一的检验检测标准，二手车市场对真实车况也缺乏充分了解。很多品牌的终身质保只给首任车主，这无疑让二手车商和消费者对电池的安全性更有顾虑，也是新能源汽车的保值率普遍不给力的主要原因。举个例子，一款三十万的纯电车，三年后大概就只能卖十几万，而这其中的大头价值还是电池撑着的。所以，要想提高保值率，先得让消费者对电池安全放心，而上汽荣威的“零自燃终身保障”和“三电终身质保”无疑是目前行业内能够提升信心的杀手锏。
中国汽车流通协会发布的《2024年11月中国汽车保值率研究报告》里，荣威D7 EV以63.1%的保值率，成为15-20万级自主纯电中型车榜单的冠军。市场端表现同样亮眼，11月份荣威系列车型销量同比增长21.5%，环比增长8.3%。
值得注意的是，从2025年3月1日起，纯电动汽车和插电式混合动力汽车（包括增程式车型）的动力蓄电池安全充电检测以及电气安全检测将被纳入强制性检测项目。换言之，新能源车也得乖乖接受每年一次的验车。要是不幸没能通过检测，维修费就得车主自己扛了。不过，上汽荣威贴心推出了三电终身质保政策，这意味着，车辆的电池和三电系统不管出了啥非人为问题，车主都有厂商的兜底保障。
写在最后
现在这年代，消费者越来越精明了，光便宜买车绝对不够，他们更看重拥车成本。从买车到卖车都能省一笔，这点上汽荣威就很懂消费者。他们推出的“零自燃三电终身质保”，确实是真心实意的好政策，不仅让用户的拥车体验大幅提升，还推动了新能源汽车行业健康发展。
上汽荣威这么实在的表现，确实很值得消费者信赖，当下就是一个很好的入手时机，荣威推出了一系列极具诚意的购车权益，其中荣威D7 DMH至高享5.4万购车权益，荣威iMAX8 DMH至高享3万元购车权益，另外多款车型均可享整车原厂质保6年/15万公里、三电终身质保不限首任、购车免费送充电桩等售后服务。