【军武次位面】作者：乐乐
在这两天官方的《军情时间到》节目里，出现了西部军区驻高原陆航部队的训练资料。一开始，成建制经典涂装米-171E看得人真不开心，但后面出现的直-10和直-20，则弥补了这份遗憾。
▲米-171E系列依然是主力
国内这些年买的米-171很多，是苏联解体以来，这个系列最大的海外用户。其中除少数用于特殊领域外（比如航天任务），大部分都划分到西部高原地区。这款服役数十年的经典机型，加上专为高原环境强化的发动机，多年来兢兢业业，表现得很出色，要不然国内也不会在2019年又买了几十架米-171E。在国产装备不断涌现的背景下，这份军贸稍显突兀，但毕竟价值不高，所以没掀起太大波澜。但突如其来的俄乌战争，却真的让米-171E交付中止。陆航对米-171E的需求未必有多迫切，但西部高原一直都不平静，所以国产直升机成建制部署高原的进度，因此加快。
▲除了陆航米-171E外，空军还买了一批高配米-171Sh
直-20很早之前就在高原进行适应部署，后续也有直-10、直-20在4000/5000米海拔区域出现的例子。但早年装备的米-171E确实不少，不可能直接替换下来白白闲置，因此，最后出现的情况，就是成建制米-171E加上零星直-10和直-20。全球对直升机有高原使用需求的国家很少，美制“黑鹰”在进入中国前，已经发展出一堆子型号，但面对恶劣的高原环境，还是特意进行改进（双方协议里就包含中国向美国反馈使用经验），这才有“黑鹰”在中国的辉煌。从技术上来说，直升机高原部署对性能要求并不是特别苛刻，但对可靠性和几个特殊领域（比如说机翼除冰，这是有惨重代价的）要求很高。
▲国产直升机也不是没有到高海拔区域试水
国内现在航空领域的任务依然很重，“抓大放小”还是常态。有米-171E可用的情况下，国产直升机高原应用收益不大，但付出的资源和时间成本都很高，因此原本打算未来解决。即使新一批米-171E供应受阻，直-20加快进驻高海拔区域，速度其实也不算快。背后的道理很简单，对面印度现在也依然是以米-171V5为主，辅以少量美制AH-64E。国内陆航仅依赖现有机队，也能有效应对印度威胁。相比之下，直-21、尚未露面的重型运输直升机、海军望眼欲穿的舰载直-20，战略价值要大很多。
▲现在的情况又不一样了
应该说，整个军用直升机领域，其实也是早年“抓大放小”时，被“放小”的那一部分。相比于歼-20、歼-35和运-20，直-20虽然也还不错，但整个国产直升机的发展，还是比较慢的。这里面有技术积累不足的问题，不过最根本原因还是资源投入不足。米-171E交付中断并不是好事，却成为事实上促进直-10、直-20进驻高原的动力。这种“坏事变好事”的例子，在国内外都不罕见，只不过现在还不是庆功的时候。除非是直-10、直-20成建制出现在高海拔区域，否则任何情况都有可能发生。陆航虽然期待更先进的国产装备取代米-171E，但要是前者真做不到，或者事故不断，那也不可能硬上。
▲直-20发展得很不错，但还需要更好
俄乌战争爆发后，俄罗斯很多对外装备出口/升级业务都中断了，对印度国家而言，失去俄罗斯支持对战力影响很大，不得不以“国产苏-30MKI升级方案”等动作尝试弥补。尽管这种弥补价值不大，最后还是得等俄罗斯从乌克兰战场脱身，但印度并没有别的选择。相比之下，国内面对供应危机，不得不腾出手来解决问题，反而加速了与俄罗斯进口装备的割裂。也许到战争结束，俄罗斯重回军贸市场时，中国剩余米-171E订单就没了。