在即将到来的NIO Day 2024上，蔚来旗下全新品牌将揭开神秘面纱。造车十年，蔚来落地三子，李斌在媒体沟通会上打趣道，“三子挺好的，国家都鼓励生三胎了。”
在一场长达3个多小时的沟通会上，蔚来创始人、董事长李斌，一口气回答了全国媒体抛出的203个问题，其中重点谈到了新品牌“firefly萤⽕⾍”的布局谋划。
在李斌的规划中，蔚来主攻高端纯电市场，宜商宜家；乐道专注主流家庭市场；而萤火虫瞄准的则是高端小车市场。
在这个大车当道的时代，萤火虫如何在小车市场掘金，它的落地又将为蔚来汽车带来哪些改变？我们试图从李斌的回答中找到答案。
高端小车呼唤电动化
燃油车时代，很多年轻人都曾将奔驰smart、宝马MINI和大众甲壳虫视为“梦中情车”，这些经典轻奢小车曾创下过难以超越的辉煌，比如甲壳虫早在1972年就以累计1500万辆的销量，打破了“汽车普及者”福特T型车当年的纪录。
但是随着甲壳虫停产，smart和MINI的电动化转型也不如想象中顺遂，很多人认为燃油车时代的经典小车已死，而智能电动时代的小车更多集中在低端代步车市场，高端小车青黄不接。
虽然中美两国用户偏爱大车，不过放眼全球，小车市场依然规模庞大，整体容量在1000万辆左右。2024年上半年，小型车在全球汽车销量中占比达到了21%，这意味着全球每卖出5辆车，就有一辆小车。
如果大家在日本、欧洲旅游时仔细观察，会发现小车出镜率极高，其操控灵活、停车方便、节能环保的特质深受用户喜爱。在国内，小型车也占据着纯电市场主要份额，乘联会数据显示，11月A级+A0级电动车在纯电市场占比42%。
目前在国内的纯电小型车市场，国产品牌主要靠极致性价比在10万以下的中低端市场争抢燃油车份额。smart触电后先后推出了精灵#1、精灵#3和精灵#5三款车型，尺寸则越做越大，从小型车市场迈入了紧凑型甚至中型车市场，价格也从十几万延展到了三十几万。
7月上市的电动MINI COOPER，起售价18.98万，8月上市的纯电MINI ACEMAN起售价更是超过了20万，两款车的月销量徘徊在三位数，直到10月官降4万后销量才终于破千。
很明显，昔日的高端小车想再靠情怀打动年轻用户已不现实，智能电动时代，年轻用户需要让人眼前一亮的新选择。
比MINI更smart，比smart更MINI
“我认为高端小车的市场需求是有的，只是没有好产品提供给用户。”李斌谈到，他自己就十分需要一台日常城市出行的小车，品质好、安全性能高、设计精致，而眼下这还是一个市场空白。
最初萤火虫瞄准的只有欧洲市场，因为在这里小车拥有400万辆的规模，潜力巨大。但是在产品开发过程中，他们逐渐意识到，在中国市场用户对高端小车同样有需求。
“我们不会去和七八万元的A级车去竞争，因为萤火虫对安全性能和智能化水平的要求，这个定价无法覆盖成本，所以我们瞄准的是十几万元的高端小车市场。”
至于如何打破眼下smart和MINI在终端市场面临的窘境，实现销量的突破，李斌坦言，首先在他的预期中，萤火虫并非要冲击月销破万，“一个月1万台有点难，但是几千台还是有的”。
其次，萤火虫的竞争力用一句话概括，就是“比MINI更smart，比smart更MINI”。在做品牌定位时，萤火虫的团队聚焦在三个点上，“灵动、信赖、巧思”。
虽然目前关于首款车型的细节还无法透露更多，不过从李斌的描述中，我们可以大体感受出这是一台怎样的高端小车，它拥有灵动的外观设计，追求高级的驾驶体验，虽然是小型车但是在空间布局上会有巧思、越级的表现，而最重要的一点，则是对安全品质的高标准追求。
未来，萤火虫也将和其他两个品牌一样，支持“可充可换可升级”的补能体系，不过考虑到小型车的电池规格较小，萤火虫不会接入蔚来现有的换电体系中，而是自建换电站。至于资金成本压力，李斌表示无需担心，“它会采用集装箱式换电站，部署起来非常方便，成本会便宜很多。”
此外，萤火虫还将在牛屋销售，进一步减轻资金压力，是否延展到乐道的渠道还在考虑中，同时萤火虫也会推出自己的创新服务。
1+1+1>3
随着萤火虫的到来，蔚来汽车三子落地，蔚来兴业、乐道顾家、萤⽕⾍悦⼰，三个品牌不仅能够覆盖更多的新能源细分市场，助力蔚来汽车销量规模的整体提升，还将通过协同效应放大优势。
李斌表示，不同品牌之间的共用性远比大家想象中要多，和传统汽车相比，智电汽车的复用性更高，“在公司内部，三个品牌的三电和智能化能力都可以充分共享，很多原子化的能力都可以打通，比如我们的智驾团队、智舱团队、电驱团队、座椅团队等等，都是在服务三个品牌。”
至于是否会存在多生孩子带来的内耗，李斌认为，如果在同一个细分市场布局多个品牌，这种重叠是会带来内耗，但是蔚来汽车的三个子品牌差异化很大，不管是目标用户还是产品价格段都不同，只会通过研发、供应链和服务体系的协同，实现1+1+1>3的效果。
更为重要的是，萤火虫将成为蔚来汽车开拓国际市场的重要抓手。“萤火虫的计划是明年实现中欧同时上市，虽然欧洲关税问题会让它的市场规模比最初预期中要少，不过整体来看，高端小车在欧洲市场前景依然很好，所以推出萤火虫对我们全球化的意义非常大。”
李斌的判断不无道理，虽然眼下欧洲用户对高端小车的需求依然旺盛，但是欧洲品牌在打造有竞争力的小型电动车方面，不存在优势。此前大众汽车前CEO迪斯曾在一次行业大会上坦言，在德国，人们已无法再用经济的方式生产小型车。而在电动化转型上处处碰壁的福特汽车，也宣布将通过开发基于全新平台的小型电动车，来实现反超。
相较于国内市场，萤火虫对于全球高端小车市场的影响力，或许会超过我们的想象。而从李斌为萤火虫品牌选定的一把手人选上，也能看出他对于海外市场的重视程度。
2022年，拥有全球视野和全品类开发经验的汽车行家 ⾦舸加盟蔚来汽车担任副总裁及firefly萤火虫总裁，在他丰富的个人履历中，海外的产品和市场管理经验尤为突出，曾主导过上汽通用Global Emerging Market平台项⽬，负责过别克和雪佛兰多款全球产品的开发，这对于推动萤火虫全球化的品牌塑造极为重要。
按照蔚来汽车的规划，2025年将实现销量翻番，这自然是建立在三个品牌同时发力的基础上。李斌对此进行了进一步拆解，“蔚来ET9将进入行政用车高端市场，后续还有新产品推出，销量会保持一定的增长；乐道明年还有两款车在下半年交付，分别是三排座和大SUV市场，一个月2万台问题不大；再加上萤火虫每个月几千台的销量，这个翻番的目标并不难实现。”
除了助力整个蔚来汽车销量规模翻番，萤火虫的到来，也将重新点亮中国乃至全球的新能源高端小车市场，正如李斌所说，“萤火虫全球都有，星星点点，照亮全球。”