2013年，我国提出共建“一带一路”倡议，中国经济全球化随之进入一个新阶段。然而，物流成本却成为制约我国当时经济发展的“拦路虎”，海铁“短路”是其中重要的滞涨因素。
福建地处我国东南沿海，是海上丝绸之路的起点。海铁联运对福建来说是最大的优势和特点，可以有效结合“公、铁、水”等多种运输方式，促进港口物流运输“降本增效”，为业务拓展注入了新的强大动力。
湄洲湾港是福建省重要的大宗散货枢纽港口，通向内陆的兴泉铁路、向莆铁路两大动脉直达码头前沿，较完善的大宗散货运输系统有效保证年港口海铁联运1110万吨、水水中转超2000万吨、管道运输8695万吨，赣南、闽西地区通往沿海港口的交通“大动脉”将更加畅通，物流运输成本有效降低。在构建新发展格局中，湄洲湾港发挥着国内国际双循环衔接的重要作用。
东吴港区是全国重要港区，现已形成集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系，辐射周边省份、长江中下游区域、台湾地区以及周边国家。2013年9月，向莆铁路正式开通，东吴港区码头直接与向莆铁路、福厦铁路、京九线、浙赣线相接，实现海铁联运无缝衔接，极大改善了东吴港区集疏运条件，使湄洲湾北岸这片深水大港顺利连上广阔的中西部内陆腹地，构建了我国中西部地区通过东南沿海铁路从福建港口出海更加顺畅的大通道。
【利比里亚籍“国银玉林”轮靠泊罗屿9#泊位作业 黄国民 摄】
【利比里亚籍船舶“海鸟CAPE PELICAN”靠泊国投煤炭码 陈浩 摄】
【中国籍船舶”MV.WEI LUN JU LONG炜伦巨龙“靠泊国投煤炭码头作业 兰胜青 摄】
目前，东吴港区已拥有我国东南沿海最大矿石码头，正逐步成为辐射内陆、连接台湾、东南亚及共建“一带一路”国家和地区的铁矿石中转枢纽大港。随着共建“一带一路”倡议在全方位多领域互联互通不断深化，东吴港区已经通过铁路专用线向内陆地区发运了来自澳大利亚、巴西、南非、马来西亚、印度、菲律宾、印度尼西亚等十多个国家的货物。
肖厝港区是福建省湄洲湾石化基地的重要组成部分，也是闽西南、江西等革命老区货物进出口的重要通道。港区已建成千吨级及以上泊位20个（其中万吨级及以上泊位10个），设计年通过能力3369万吨。兴泉铁路于2022年12月30日开通运营，是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路。肖厝港区铁路线经兴泉铁路接入京九铁路大动脉，是福建省海铁联运模式的典型。兴泉铁路开通以来，肖厝港区的作业量更是得到了显著提升，连续2年增长率超过了15%，大力促进了赣南等原中央苏区经济发展，为沿线地区社会经济的发展注入新活力。今年以来，肖厝港区积极拓展集装箱海铁联运新模式，大力发展“散改集”业务。2024年前三季度，湄洲湾港肖厝港区海铁联运铁路发运量比增20%，累计发运2.8万车，日均105车，海铁联运业务稳中提速，再创佳绩。接下来，肖厝港区将在现有海铁联运基础上，以江西赣州国际陆地港为内陆集装箱集散中心，持续推进海铁联运和集装箱多式联运业务发展，加快打造兴泉铁路“桥头堡”。未来，湄洲湾港仍将继续对标世界一流港口建设，把握特点优势，打造带动作用明显、产业服务充分、互联互通高效、安全绿色示范的品质港口，奋力谱写交通强省建设湄洲湾港发展新篇章。