12月16日凌晨，极越汽车CEO夏一平发布一篇自省长文。

内容主要讲到“没有跑路”和道歉相关，并且承认作为CEO犯了许多错误；在战略层面没有做好规划。同时也说明“自掏腰包”来保障部分员工的权益。不过其中最值得解读的一点是有关CEO与营销的话题，这一点是值得大多数企业借鉴的。

具体如下：

“我对营销的执念也占用了太多精力。作为CEO，我本该把主要精力放在融资和战略规划上，却一度亲自下场操盘营销体系，分散了精力，让其他重要事务被忽略。”

这篇长文的点睛之笔应当就是这一段。

近几年里的汽车创始人、股东、CEO或高管亲自下场营销的情况屡见不鲜，甚至还有一些并非汽车领域的知名人物也跨界来汽车板块搞营销、蹭热度。乍看一下似乎带热了整个行业，可是却也带来了一些问题；其中有关于行业营销的问题，重点是也会给企业自身带来诸多问题。

以夏一平的长文为例，CEO是“首席执行官”的简称，是Chief Executive Officer的缩写；这个职务是一家企业中负责日常事务的职务，也可以称之为行政总裁或者最高执行长，也有叫做总经理的。作为企业的最高行政总裁，其应当做的是以宏观视角去看每一个部门的运作；如果把一家企业比喻成一盘棋的话，其中任何一个部门都是棋子，最高行政总裁的角色自然是棋手。

棋手不管棋局，而是跑去管马怎么跳、炮怎么打、车怎么挪，那还要他做什么呢？

这样的最高行政总裁根本就是一个营销部门的主管的水平，精力主要放在营销口，那么研发、生产、销售、市场、财务等等部门的运转又要由谁来监督？然而每个部门都会存在各种各样的问题，作为最高行政总裁的职责应当是发现问题再解决问题，通过发现的问题去动态调整战略规划。

反之，CEO不过是CMO，可是现在许多车企的高管或CEO都有明显的CMO特征——四个字概括这样的做法：不务正业。

汽车拼的是品质

“营销至上”或“流量至上”被一些企业人认可，有些知名企业家甚至讲没有流量的产品会无人问津。

可是掌握最多流量的诸多新势力品牌的销量加在一起，与品牌曝光率越来越低的传统合资品牌相比还是九牛一毛。为何会这样呢？原因再简单不过，因为汽车是耐用消费品，消费者在选购汽车商品的时候不会只去听“脱口秀。”并且任何事物都是物极必反，所谓水满则溢、月满则亏；过度的营销一定会招致市场用户的反感。

营销的本质是为了获客，营销的手段都是广告。

适度的广告可以起到为品牌和商品宣发的作用，过度的广告会如何？类似的案例比比皆是。尤其是那些产品品质本身很差或比较一般的的商品。

CMO的工作就让CMO去做，CEO去做CMO的工作就是不务正业。流量并非决定品牌和产品的唯一要素，尤其是在各个领域都已存在过度营销的阶段里；不论是传统媒体和网络平台的常规营销渠道，还是现在的网络直播或图文视频——资讯产出量已经远远超过用户可接受量，所以现在的营销已经进入让用户逆反的阶段。企业人在这个阶段里亲自下场搞营销只有可能在很短的周期内吸引到眼球，但绝大多数观众明白这还是广告的时候，企业人营销在观众的眼中只会变得更加可笑。

要知道不论这些企业创始人、CEO或其他高管在营销口扮演什么角色，比如型男、霸总、极客、知性女等等——在真正的汽车消费者眼中不过就是个造车卖车的，作为消费者到底还是得去看汽车产品，这些人设和用户实际连一毛钱关系都没有，什么人设不都只是人设而已吗？

如果认为这些比短视频短剧还假的营销文案能够长期的起到决定品牌前途的作用，汽车行业的未来可就真得太有意思了。

结语：

汽车作为耐用消费品还是要拼品质的，要拼设计、质量、能耗，其次才是智能。

企业人营销说到底只是换一个有一定知名度的人去做广告罢了，但是多少年前的小品都知道说“不看广告看疗效。”在这一方面还是海外车企的表现好一些，其在营销思路上看似保守，在线上几乎没有话题；可是市场占有率依然近半。而自主品牌一窝蜂似的企业人营销注定会适得其反，最终营销泡沫破了之后只会是一地鸡毛，届时那些看似保守的汽车品牌所获得的评价立时就会逆转，且基本是零成本的逆转。

所以夏一平的自省长文还是有一些内容的，有关CEO营销的话题值得整个行业去思考。