今天又给柴油车用户谋福利来了！学得会学不会，您自己决定。上一期我们有说，自柴油车排放进入国五时代后，柴油车排气管都纷纷带上了DPF装置（国六时代起，排气管更是多了SCR装置，也就是尿素喷淋系统，结构进一步复杂化）。因此国五、国六柴油车用户逃不掉的烦人事情，就是DPF堵塞、再生问题。
目前全国绝大多数省份加油站提供的是普通柴油。普通柴油也叫“石化柴油”。顾名思义就是从石油里裂解提炼出来的。普通柴油燃烧时黑烟滚滚的画面大家都不陌生吧。这黑烟就是碳颗粒。碳颗粒导致DPF堵塞，再生，没完没了。
为了躲开头疼的DPF再生
有人铤而走险，有人额外花钱
有人铤而走险，选择拆除DPF骗过电脑……有人花钱到处找添加剂，有人琢磨如何通过改变驾驶习惯，让发动机碳烟控制在最低……但想过没有，如果我们的车，不烧柴油，改烧其他油，碳颗粒排放量远低于普通柴油，那问题不就迎刃而解了？
所以有人研究拆DPF，有人研究堵EGR。有人研究柴油添加剂……但是想过没，从源头入手，其实自己可以特调“无烟柴油”。燃油燃烧时，碳颗粒排放成倍减少了，碳颗粒直径变细了，DPF自然也就“舒服”了。
至于如何调配“无烟柴油”，我看各家企业都有自己的玩法。但经过研究国内外诸多科研机构的论文和测试，最终我确认了一份可信度很高的配方。决定公布出来。配方如下：
私房“特调无烟柴油”
配方大公开！仅供参考
聚甲氧基二甲醚（PODE 3-4又名“聚甲醛二甲醚”）——添加比例20%
——PODE根据聚合程度不同，有PODE 1-8可选。但其中室温下为液态，且与柴油完美相溶的是PODE 3-4。PODE 3-4含氧量在47%到48%之间，所以改善燃烧的效果超强。PODE 3-4的熔点温度在-7~-41°C之间，所以也是非常靠谱的“抗凝剂”。此外PODE 3-4的十六烷值高达78 ~90，因此能明显改善柴油的点火性能，加快燃烧速度。
杂醇油（包括丙醇 、丁醇 、戊醇、辛醇、己醇 、庚醇 、辛醇 、壬醇 、癸醇、十一醇等）——添加比例5~7%
——杂醇油定义是：甲醇/乙醇之外的其他高级常温液体醇类（因为呈油腻腻的质感，所以叫“杂醇油”）。杂醇油含量占大头的主要是丙醇 、丁醇 、戊醇。通常杂醇油含氧量15~17%（能促进燃烧），但十六烷值一般在18~20（远低于普通柴油）因此添加量不能多，否则影响柴油机低温启动性能。
杂醇油的特性，和甲醇/乙醇不同。甲醇/乙醇和柴油基本不相容，但是杂醇油却可以和柴油很好的溶解在一起。甲醇/乙醇具有强烈吸水性，而杂醇油基本很少吸水。甲醇/乙醇挥发很快，而杂醇油挥发很慢，很稳定。杂醇油混合到柴油里，主要功效是明显降低碳颗粒排放量。
1代生物柴油（FAME）——添加比例5~7%
——成分是脂肪酸甲酯，来源丰富，可以是棕榈油或者其他植物油，也可以是动物油脂，甚至地沟油，比如上海就以地沟油作原料生产生物柴油。FAME含氧量通常为11%（普通柴油不含氧），所以能改善燃烧（氧助燃效应），十六烷值通常在51以上（与普通柴油一样）所以不影响低温启动性。
2代生物柴油（HVO）——65~70%
——成分是氢气裂解烃。可以理解成：1代生物柴油（FAME）经氢气裂解后的产物。HVO不含氧（和普通柴油一样），但十六烷值极高（一般在70~85之间），所以能明显改善柴油的点火性能，加快燃烧速度。
HVO的另一个优势是低温表现极佳，凝点通常在 -30~-40°C之间（这比普通柴油强无数倍），因此HVO本身就可以当作非常靠谱的“抗凝剂”来用。而且HVO的理化特性和普通柴油很相似，因此可以“不受限制，任意比例混合”，用起来很方便。
普通石化柴油（diesel）——余量
——上面刚提到过，HVO可以按照任意比例混合到普通柴油里，所以换一种说法就是：HVO可以直接替代普通柴油。但考虑到HVO比较难买到，所以配料表的最后还是“请出”了普通柴油。以“余量”形式出现在末尾。
环保又无烟
还能替代化石燃料
可以看出，即使是我们买不到HVO的情况下，我们都使用其他原料，替代了大约30~35%的普通柴油。所以“替代比”很高，能大大节省石油资源。如果我们能买到HVO，那么我们的车，可以一滴普通柴油都不喝（从这个角度说，是不是也算是妥妥的“新能源”？）
明年计划入手柴油车一台（今年没办法，上海的沪牌额度拿不到）之后我就会用自己的车，来实际长期测试这种“无烟柴油”，并将测试结果分享给全网。今天先将配方公开，大家如果也有兴趣的，可以自行研究。