划重点
01俄罗斯国际航空公司计划购买五架二手波音737货机，以维持其737机队的适航性。
02由于西方制裁，俄罗斯采购波音和空客飞机备件变得越来越困难。
03这些二手波音737货机目前隶属于伏尔加-第聂伯集团的子公司阿特兰航空，平均机龄为21.9年。
04俄罗斯航空公司希望通过谈判转让这些飞机的所有权，并与保险公司达成和解协议。
05与此同时，俄罗斯制造企业如Rosatom开始生产空客和波音的仿制部件，以应对制裁影响。
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俄罗斯最大的航空公司——俄罗斯国际航空公司，计划完成购买五架二手波音737货机的交易，并打算拆解这些货机以获取备件。这一行动将帮助该航空公司保持其737机队的适航性，因为在西方制裁下，俄罗斯采购波音和空客飞机备件变得越来越困难。
据俄罗斯国家媒体报道，俄罗斯航空公司正在与保险公司协商购买五架波音737-800BCF货机。这些货机目前隶属于伏尔加-第聂伯集团的子公司阿特兰航空，平均机龄为21.9年，现存放在莫斯科的伏努科沃机场（VKO）和谢列梅捷沃机场（SVO）。
这些飞机最初在百慕大民用飞机登记册上，但由于2022年俄罗斯入侵乌克兰后受到制裁，它们的适航证书被吊销。这些飞机归爱尔兰租赁公司AerCap所有，后来租约取消，所有权转给了保险公司，飞机的估值约为800万至900万美元。
虽然这些飞机的使用权属于伏尔加-第聂伯集团子公司Atran，但俄罗斯航空公司希望通过谈判转让这些飞机的所有权，并与保险公司达成和解协议。由于这些飞机已经在俄罗斯境内，并已登记在俄罗斯航空公司的账簿上，俄罗斯航空公司希望该交易不受任何制裁制度的约束。
据俄罗斯媒体《生意人报》援引专家意见，俄罗斯航空公司与这些飞机的保险公司达成和解的可能性较高。
如果交易达成，五架737货机的所有权将转让给俄罗斯航空公司。这些飞机的备件将主要用于维护俄罗斯航空公司低成本子公司Pobeda Airlines运营的42架波音737-800飞机的适航性。
据消息人士称，俄罗斯航空公司并不打算将这些飞机改装回客机，因为这将“花费不合理”。这些飞机最初交付给瑞安航空和ATA航空（现已停业），后来改装为货机。
制裁使得俄罗斯航空公司采购西方制造的飞机零部件变得困难。过去两年里，该公司被迫采用非常规手段来维持波音和空客机队的活跃。与此同时，图波列夫和苏霍伊等俄罗斯制造商加大了国产民用飞机的产量，以满足需求。
尽管受到国际制裁影响，俄罗斯航空公司的国内航线以及飞往迪拜、土耳其、埃及等地的国际航线仍得以维持。
据报道，俄罗斯航空公司过去曾拆解多架西方飞机，如空客A350，以维持其他飞机的飞行。同时，俄罗斯制造企业Rosatom也开始生产空客和波音的仿制部件。另一家俄罗斯航空公司S7航空则自行生产用于波音737和空客A320机队CFM发动机的替换发动机风扇叶片。
此外，俄罗斯航空运输法规的变化使得俄罗斯航空公司现在可以与国内租赁公司签订西方制造飞机的租赁协议，进一步维持其运营能力。
自2022年俄乌战争爆发以来，俄罗斯航空公司已购买了100多架西方制造的商用飞机，不论是用于商业运营还是拆解为备件。这一购入波音737货机的计划，正是其适应制裁和维持机队适航性的最新举措。