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工业用M62УП(M62UP)型内燃机车在马里乌波尔的公共轨道上运行

图片M62УП(M62UP)-0008和M62УП(M62UP)-0022内燃机车在马里乌波尔站(2015年5月17日)

在2015年1月之前,M62УП(M62UP)系列内燃机车只能在马里乌波尔的伊里奇冶金厂内部运行。唯一能够驶上公共轨道的地点是马里乌波尔-分类站。这些机车每天数次从乌克兰铁路(УЗ)部分的车站拉走列车编组,并将其送入工厂。

然而,在2014年底,发生了一件显著扩大“Mашек”(M62УП昵称)在城市活动范围的事件。2014年12月23日凌晨1点40分,在顿涅茨克铁路萨尔塔纳—马里乌波尔区段的第1260公里处,跨越卡利奇克河的桥梁被炸毁。桥梁的结构损坏严重,短期内恢复通行几乎不可能。这一事件可能导致马里乌波尔冶金厂全面停产。2014年夏秋季在顿巴斯发生的事件已经破坏了运输原料的方案,而桥梁的爆炸进一步切断了工厂与至关重要的马里乌波尔商港的联系。商港承担了30%至50%的原材料运输任务,同时负责出口超过60%的工厂产品。

幸运的是,这一问题很快找到了解决办法。仅用两周时间,工程人员就通过一座旧厂桥铺设了一条绕行路线。2015年1月7日晚上,第一列货车在2ТЭ116(2TE116)型内燃机车的牵引下通过萨尔塔纳—马里乌波尔区段。然而,沃尔诺瓦哈机务段的2ТЭ116(2TE116)机车数量不足,且状况较好的机车已经被分配到卡米什-扎里亚—沃尔诺瓦哈段运行。

解决方案再次迅速找到:让工厂的内燃机车参与运输。“亚速钢铁厂”拥有七台具备进入“乌克兰铁路”线路资质的ТЭМ7(TEM7)和ТЭМ7А(TEM7A)内燃机车,这些机车以双机联挂的方式被用于萨尔塔纳—马里乌波尔港段的货物运输。而伊里奇冶金厂只有一台符合公共轨道运行资质的机车,即刚完成大修的M62УП-0008(M62UP-0008)。由于单机运行效率较低,工厂决定增加一台2014年出厂的崭新调车内燃机车ТЭМ18ДМ-3109(TEM18DM-3109)。这对组合最初负责马里乌波尔港至马里乌波尔分类站的运输任务。此外,有时ТЭМ7(TEM7)机车也会参与该路线的运输。

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M62УП-0008(M62UP-0008)和TЭМ18ДМ-3109(TEM18DM-3109)在马里乌波尔站(2015年1月24日)

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TЭМ18ДМ(TEM18DM)和M62УП-0008(M62UP-0008)在马里乌波尔站(2015年1月28日)

2015年1月底,M62УП-0022(M62UP-0022)完成维修并重新投入运行,从2月初开始取代了TЭМ18ДМ-3109(TEM18DM-3109)。从那时起,由M62УП-0008(M62UP-0008)和M62УП-0022(M62UP-0022)组成的机车组持续运行至夏季,随后经过大修的M62УП-00002(M62UP-00002)回厂接替了任务。

值得一提的是,这两台内燃机车都配有独立的机车组人员,并采用双机协作方式运行,尽管从理论上可以通过多机牵引控制(СМЕ)联挂操作。每台机车上除了司机和司机助理外,领头机车还配备了一名来自马里乌波尔周转机务段的司机担任列车员。

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M62УП-0022(M62UP-0022)和M62УП-0008(M62UP-0008)在马里乌波尔站(2015年3月20日)

两台M62УП(M62UP)内燃机车的牵引重量标准为1500吨,这与两台TЭМ7(TEM7)或TЭМ7А(TEM7A)的标准一致。而2TЭ116(2TE116)内燃机车的牵引重量稍高,为2000吨。这种较低的牵引重量限制主要是由于临时铁路线的大坡度所致。在春季潮湿天气时,列车有时会在通往马里乌波尔的坡道上停下,只能退回至桥附近后重新尝试爬坡。

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M62УП-0022(M62UP-0022)和M62УП-0008(M62UP-0008)在马里乌波尔-马里乌波尔港区路段(2015年4月22日)

2015年5月底,完成维修的M62УП-0002(M62UP-0002)重新投入使用,“伊里奇”牵引机组的组成开始发生变化。这台机车的一个显著特点是驾驶室前部的黄色斜条纹。然而,这台编号0002的机车出现在镜头里的次数极少。

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M62УП-0002(M62UP-0002)和M62УП-0022(M62UP-0022)在马里乌波尔港至马里乌波尔区间(2015年6月18日)

2015年6月,大概是经过核算后发现内燃机车在往返港口的过程中消耗了大量燃油,于是决定尝试在带有接触网的路段使用电力机车进行牵引的实验。

具体操作方式如下:在内燃机车前面加挂一台电力机车ВЛ8(VL8),整列车启动出发。在到达绕行线路的起点之前,列车由电力机车牵引行驶;进入临时线路后,电力机车降下受电弓,内燃机车接手牵引列车继续行进。当列车再次进入接触网覆盖区时,电力机车升起受电弓,恢复电力牵引。

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电力机车ВЛ8М-1484(VL8M-1484)与内燃机车M62УП-0022(M62UP-0022)和M62УП-0008(M62UP-0008)在马里乌波尔站(2015年8月19日)

试运行取得了成功,随后这种牵引方案一直沿用到2015年10月底卡尔奇克河被炸毁的桥梁完成修复为止。据观察,“伊里奇”工厂的M62УП(M62UP)系列机车最常与电力机车ВЛ8М-1484(VL8M-1484)配合使用。

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M62УП-0022(M62UP-0022)、M62УП-0008(M62UP-0008)和ВЛ8М-1484(VL8M-1484)在马里乌波尔站(2015年9月10日)

在萨尔塔纳至马里乌波尔主线区间恢复通行后,工厂的内燃机车便不再出现在主线上了。

感谢读到这里的读者,特别准备了一个小福利:M62УП-0008(M62UP-0008)驾驶室的照片。

图片M62УП-0008(M62UP-0008)内燃机车B端驾驶室控制台

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