作者：忘情
一贯挟洋自重，并顽固坚持“以武拒统”的台湾当局，除了坚信“台海战事一起，美军必定来援”外，还笃信并一贯宣传台伪空军“士气最高、战斗力最强”，认为自家飞行员素质有碾压优势。
1981年黄植诚驾F-5F起义归来，在与人民空军作深入交流时，言语之中仍然不时流露出对人民空军飞行员素质的轻视。由此足见这个观念在台湾军民脑海中是何等根深蒂固。
客观地说，在台伪三军中，台伪空军的训练，师承美国，并常年派员赴美受训，算是训练认真，水平较高的。按台伪空军训练大纲，联队要定期进行从单机对单机、双机对双机、四机对四机的对抗训练考核。这种训练考核除了不能发射实弹，其他诸如机载雷达、机载光电等对抗系统全开，而且常常作大过载机动，基本与实战无太大差别。
但是，这也只是矬子里拔高个儿罢了，因为若无足够的训练飞行时数保证，就无法达到预期训练效果，就更别遑论提高飞行技术了。
台伪空军的T-34初级教练机
1981年8月8日驾驶F-5F起义归来的原台伪空军第5联队督查室少校考核官黄植诚，1973年毕业于台湾高雄岗山空军官校飞行专修班54期，先后飞过F86、F38、F5A、F5E、F5F五种机型。起义时的总飞行时间为2170多小时。
如果这个总飞行时数不包括在岗山空军官校近200个小时的鉴定飞行、基础飞行和高级飞行，那么黄植诚毕业后年均飞行小时数达271.25小时。如果2170小时包括在空军官校里的飞行时数，则其毕业后年均飞行小时数为246.25小时。
台伪空军T-33A中级教练机
1989年2月11日驾驶F-5E起义顺来的原台伪空军中校林贤顺，1976年毕业于岗山空军官校飞行专修班57期，到1989年年初，其总飞行时数超过了2600小时。按上述计算方法，其毕业后年均飞行小时数在192小时至208小时之间。由此可见，台伪空军上世纪80年代的飞行小时数已较70年代明显下降。
台伪空军F-5E战斗机
上世纪90年代，台伪空军曾规定飞行员每月要飞满15个小时，年均飞行时数达180小时以上才算达标。这个标准大体上相当于美国空军飞行员年均飞行时数的84%左右。但是，到本世纪初时，台伪方面又闷声不响地将飞行员每月最低飞行小时数降到了12小时，可就这样，其飞行员仍难以达标。
据台伪军方证实，2017年11月7日驾驶幻影2000-5战机坠海身亡的台伪飞行员何子雨，自2013年3月分配到新竹基地驾驶幻影2000直至身亡，在该型战机上飞行时数累计为491小时，平均每月飞行时数只有8.77小时，年均飞行时数只有105小时。
2018年6月4日，在“汉光34号实弹实兵演练”中驾驶RF-16撞山身亡的吴彦霆，2009年从岗山空军官校毕业，至身亡时总飞行时数为1039小时，如果扣除在“台空军官校”期间飞行的约200小时，9年间年均飞行时数仅为93.2小时。
2020年10月29日驾驶F-5E坠机身亡的朱冠甍，2013年从岗山空军官校毕业，总飞行时数703小时，其中在F-5E上飞了510小时45分。如果从他2015年3月27日进入第7联队算起，而且算他此前未驾驶F-5E，那么在5年7个月时间里，他月均飞行时数只有7.62小时，年均飞行时数只有91.47小时。
2020年11月17日晚驾驶F-16坠机身亡的蒋正志，1999年从岗山空军官校毕业，总飞行时数2230小时，其中在F-16上飞了1815小时55分钟。他一毕业就被分配驾驶F-16，在其任第26战斗机作战队队长前，曾坐了一年机关，因此算下来其在F-16作战部队中，年均飞行时数仅有90.8小时。
陈奕生前与AT-3教练机的合影
2022年1月11日驾驶台伪最先进机型F-16V坠机身亡的陈奕，2017年考入岗山空军官校，飞行总时数321小时50分。除去在T-34C初教机上飞的88个架次、90小时，在AT-3高教机上飞的92架次、110小时，在F-5E/F上飞的61小时45分钟，实际驾驶F-16V飞行时间仅有60小时5分。考虑到他是2021年3月从第7联队调到第4联队的。9个月时间仅飞了60小时5分，折合年度飞行时间只有80小时7分。
台伪空军师承美国美军训练体系。而美国空军认为，战斗机飞行员年均飞行时数在100小时左右，只能保持最基本的飞行技能。年均飞行时数在150至180小时以上，技术才能不断进步。年均飞行时数在180至250小时，才能长时间维持非常高的技术水平。以这个标准来衡量，台伪空军的实际技术水平不容高估。
就2022年1月11日F-16V坠毁事故而言，陈奕当天飞的是难度并不大的打地靶科目。他驾机进入四转弯速度过快，急于拉杆纠正并打开了飞机减速板。由于他过于紧张导致动作变形，导致向左压杆过度，飞机变成半反扣状态，继而诱发了空间定向障碍。对于一个已经28岁的上尉飞行员来说，这样训练水平着实糟糕。
但更严重的是，在飞行仪表显示状态与自己的身体感觉发生严重冲突时，坚决相信仪表是一个成熟飞行员应坚守的铁的法则。很显然，陈奕根本做不到这一点，于是便驾机一个猛子扎进海底淤泥里了。
非但飞行员素质“一蟹不如一蟹”，台伪空军要凑齐合格的飞行员如今也已大不易。其实早在10余年前，台伪方面就已曝出现役飞行员数量远远达不到“1机2人”的标准。其中还有些飞行员要担任联队里的各种行政职务，实际并不参与飞行。
这些年随着台湾年轻一代受日宅文化侵蚀，娘化明显，因此合格飞行学员日渐减少，招飞标准一降再降。前些年，有个连话都说不利索的台湾“眼镜男”在电视节目中大谈特谈“我当年开F-16”时如何如何，着实令人大跌眼镜。台伪飞行教官喊自己的学生“去吃屎了”的视频火爆网络，让简柏丞一夜之间成了网红的经历仍让人记忆犹新。
根据台伪空军退役将领披露，近年来因为台湾当局执意走台独路线，导致台海形势日益紧张，以及台湾民航部门不断以高薪到台伪空军中挖人，因此台伪空军战机的“座舱比”仅为1.3。即每10个座舱有13名飞行员可供选择，这与台伪空军早年规定“座舱比”必须达到2的标准相去甚远。
蒋正志生前照片
2020年10月29日晨坠毁的5261号F-5E，总飞行时数为6260小时40分钟，年均飞行时数156.5小时。按朱冠甍年均飞行时数91.47小时计算，其“座舱比”为1.71。2020年11月17日晚坠毁的6672号F-16A，总飞行时数2861小时，年均飞行时数143小时。按蒋正志年均90.8小时飞行时数计算，其“座舱比”为1.57。
考虑到这2架战机服役时间长的已有40年“高龄”，短的也满20年，而台伪空军“座舱比”的下降是个渐进的过程，因此可以认为，台伪空军退役将领的爆料是真实可信的，其目前的“座舱比”仅仅只有1.3，难以维系长时间作战。
台伪空军兵力部署
从2018年开始，中国人民解放军空军战机绕台已成为常态。2020年9月份，美国副国务卿以“奔丧吊唁”之名赴台前后，人民空军以大机群、多批次连日跨过子虚乌有的“海峡中线”。台伪空军驻新竹第2联队的幻影2000、驻清泉岗第3联队的IDF、驻嘉义第4联队F-16战机、驻台南第1联队的IDF、第6联队、第7联队的特种机、以及作为总预备队的花莲第5联队F-16V全员出动应对。
他们的“优势”兵种实际表现如何呢？其中，驻花莲5联队的F-16V战机“4小时紧急起飞3次”。台伪还称其“24小时动员5个基地20架飞机”乃“史无前例”之举。但从台媒自曝“2架IDF被6架大陆战机包夹，飞行员连连呼救”看，如果台伪方面不是故意隐藏实力的话，那么大陆已经试出了台伪地勤保障能力的极限，不过如此而已。
2021年，台湾方面宣称记录到的人民空军战机进入台湾所谓“防空识别区”架次增加到了961架次，是2020年的2.53倍。尽管台伪空军在很多时候面对解放军战机采取的只是所谓“广播驱离、防空飞弹追监”，但“派遣空中巡逻兵力应对”依然给台伪空军造成了不小的压力。台伪空军飞行员人数不足，频频升空必然会大量消耗F-16V飞行寿命及飞行员精力、体力，继而严重影响F-16V日常训练进度及训练质量。
人民空军战机跨越所谓“海峡中线”，既是为了宣示台湾是中国不可分割的一部分，只要是祖国的领空，人民空军战机可随意前往，也是为了熟悉战场环境，震慑意欲一意孤行的顽固台独分子。
如今祖国大陆经济实力跃居世界第二，军费保障无忧。哪怕是军机数量庞大，也能让飞行员人均年飞行时数早在2014年便突破200小时大关。从近年来人民空军“金头盔”、“金飞镖”、“红剑”等训练公开报道来看，一线战斗机部队飞行员年均飞行时数已在240小时以上。哪怕是装备以“腿短”、“滞空时间短”而著称的二代歼7战机部队，飞行员年均飞行时数也已达170小时以上。这些都不是台伪空军所能比拟的。
据公开报道，人民空军现代化战机数量早已突破千架大关。因为这些现代化战机航程远较前代战机更长，加之辅以空中加油，故而不仅东南沿海，甚至远在华中的机场都能成为跨越“海峡中线”飞行的出发基地。就单支部队和某个基地的地勤而言，其负担远较海峡对岸为轻。
综上所述，台伪方面妄图“挟洋自重”和“以武拒统”，终将是螳臂挡车，自取其辱。
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编者简介：王正兴，原解放军某野战部队军官，曾在步兵分队、司令部、后勤部等单位任职，致力于战史学和战术学研究，对军队战术及非战争行动有个人独到的理解。其著作《这才是战争》于2014年5月、6月，凤凰卫视“开卷八分钟”栏目分两期推荐。他的公众号名亦为“这才是战争”，欢迎关注）