车身尺寸同价位占优。
风云T9车头采用与车身同色的大尺寸封闭式前格栅，中间带有纵向装饰条，搭配两侧纵向的导风槽，使车头设计细节更加丰富同时也为整车带来了一些运动气息。
重要的是，这台中型插混SUV才12.99万起。灯组造型狭长，内部采用LED光源，除最低配车型外，其它车型均带有自动远光功能。
风云T9的车身尺寸在同价位车型中处于上游水平，轴距不占优势。实际的乘坐体验在空间部分我们会说到。
360度全景影像以及透明底盘功能同样没有出现在最低配车型上。另外，低配、次低配车型未配备前驻车雷达。
风云T9采用隐藏式门把手，全系标配无钥匙进入,高配车型带有蓝牙钥匙功能。轮圈共有两种不同的造型，高配车型轮圈采用多辐式设计，中间带有轮圈盖。20英寸的轮圈放在风云T9上视觉效果并不显大。低配车型轮圈为19英寸。
充电口上方带有充电指示灯，慢充口支持6.6kW外放电，直流快充最大功率为41kW，30-80%快充时间为20分钟。
尾部上窄下宽的设计，使整车看起来更加稳固。尾灯采用贯穿式设计，下方为风云系列的英文LOGO，底部护板带有菱形纹路装饰。
内饰设计简洁。
内饰设计风格较为简洁，线条以直线为主。实拍的“苍穹蓝”配色为顶配车型专属。中控台顶部采用搪塑工艺，中部使用木纹饰板装饰，饰板下方虽然有皮质包裹，但触感较硬。
门板用料情况与中控台相同，皮质包裹较薄，整体触感均偏硬。除最低配车型外，其它车型前排均采用双层夹胶玻璃。
方向盘采用奇瑞最新的家族式设计，带有四向手动调节。高配车型采用真皮材质，握感偏细。方向盘中间为风云系列的英文LOGO，功能键看似采用触控形式，实际为实体按键。
10.25英寸的全液晶仪表为全系标配，界面设计简洁，左侧显示信息固定不可调。顶配车型前方带有HUD，系统可根据驾驶员高度自动调节HUD显示位置。
车内几乎所有功能都需要通过2.5K15.9英寸的中控屏幕控制。屏幕显示效果不错，车机搭载骁龙8155芯片，内置4G联网、苹果无线CarPlay和华为无线HiCar等功能。顶配车型可使用人脸、声纹识别快捷登录车机账号。
语音助手支持连续对话以及主副驾驶双音区识别，体验中，系统对于乘客指令的执行较为精准。除最低配车型外，其它车型中央通道前部均带有1个功率为50W的无线充电板，充电板下方设有散热器，两侧具有限位设计。中央通道处带有驾驶模式、双闪、空调等功能的实体按键。
风云T9全系标配8个扬声器的索尼音响，顶配车型配有14个扬声器，主驾驶头枕也同样带有扬声器。
中央通道下方驾驶员侧带有1个USB-A连接口和1个USB-C充电口。副驾驶侧带有1个12V电源。后排风量调节面板以及B柱上的出风口，均为顶配车型的专属配置，面板下方带有1个USB-A和一个USB-C充电口。
座椅舒适性表现一般。
风云T9全系均采用皮质座椅并带有主驾驶6向电动调节功能，座椅调节按键位于门板处。高配车型还带有前排加热、通风以及10点按摩功能。
除最低配车型外，其它车型副驾驶座椅均带有4向电动调节功能。高配车型带有电动腿托，支持一键放倒功能。
全系车型第二排座椅均支持4/6比例折叠和一键放倒。顶配车型第二排座椅带有4向电动调节和第三排便捷进入功能。
顶配车型第三排座椅靠背带有电动调节和5/5比例的一键放倒。第三排电动调节速度比前两排快很多。储物空间较为常规。前排扶手箱纵向较深，内部出风口与空调联动，实现加热/制冷效果。
第二、三排座椅均支持电动一键折叠、展开。展开第三排座椅后，后备厢仅可存放一些小件行李，结合第三排座椅的空间舒适性来看，这两张座椅仅适合短途或应急使用。
动力表现符合定位。
风云T9搭载奇瑞第五代1.5TGDI混动专用发动机，本次体验的车型匹配的是无级超级电混DHT变速箱。系统综合功率达到360Ps，系统综合扭矩为530N·m，相比同价位其它车型具有一定的优势。
相比同价位的竞争对手，风云T9在电池容量、纯电行驶里程方面处于劣势，不过好在快充时间较快，并且油箱较大。实际的能耗表现请您继续关注我们后续的实测。
目前风云T9仅上市了一款1.5T+单前电机匹配1挡DHT变速箱动力总成，搭配这套动力总成的风云T90-100km/h加速时间约为7秒。底盘调校偏舒适，面对长波起伏控制的还不错，但对于路面细小振动的隔绝还有待提升。
行驶中，风云T9大多数时间都可以保持在较为安静的状态，胎噪是它的主要噪声源，超过80km/h后随着车速的提升，风噪开始变明显。
刹车踏板行程较短，踏板初段没有空行程，制动力输出较为线性，在体验中没有出现刹车点头的现象。