8大看点！皆电带你前瞻蔚来2024 NIO Day

蔚来2024 NIO Day即将于12月21日在广州举行，不同以往，今年的NIO Day还有另一层含义——蔚来10周年庆典。因此，本届NIO Day不仅规模将达到史上之最（超过2万名观众），内容也将前所未有的丰富。

就在NIO Day前夕，蔚来召开了一场超过3小时的媒体沟通会。蔚来CEO李斌与蔚来总裁秦力洪来到现场，通过203个问题、超过4万字的讲解，为大家呈现了蔚来过去的十年、当下的处境以及未来的轮廓。

我们不妨通过李斌与秦力洪的讲述，前瞻一下今年NIO Day的看点。

目前可以确定的是，蔚来ET9将会在本届NIO Day正式上市，蔚来全新品牌萤火虫也将在本届NIO Day上发布。至于蔚来将通过何种方式庆祝自己的10岁生日，就只能敬请期待了。

我们先从蔚来ET9说起，毕竟是蔚来万众瞩目的最新车型。

蔚来对ET9的定义是旗舰级大型行政轿车，也是蔚来NT3.0平台的先导车型，将会在2024 NIO Day正式上市，2025年一季度交付，此前公布的预售价是80万。

蔚来ET9的看点在哪儿？给大家几个关键词，全域900V高压平台架构、天枢SkyOS全域操作系统、神玑NX9301智能驾驶芯片、全新智能安全辅助系统、天行底盘系统等等。其中，天行底盘被李斌誉为“全世界技术含量最高、体验最好的底盘”，它将搭载国内首发的线控转向技术、后轮转向系统与全主动悬架。

作为蔚来的技术代表作，ET9首次亮相时就已具备500多项专利，现在已经新增了900多项专利，其中包括17项全球首发技术。“行政旗舰一定是技术旗舰，用最先进的技术引领时代”，用李斌的话来说，“这台车比我想象得还要好，它代表了蔚来在技术创新方面的结晶，我相信也是全球智能电动汽车技术创新的一个巅峰之作。”

当然，一台售价高达80万级别的四座大型行政轿车，显然不是面对主流市场的。

为什么要做ET9？

李斌给出了理由：一是希望向公众展现蔚来对技术、体系创新的追求，二是将蔚来2020年开始的“12栈技术投入”做一个完整体现，三是作为高端品牌进入BBA市场，实现新的突破。智能技术带来的时代机遇与传统豪华品牌用户服务的缺失，正是蔚来ET9能够支撑80万售价的原因。

至于销量？李斌自信表示：蔚来ET9肯定比奥迪A8和宝马7系卖得多，尽管和奔驰S级、迈巴赫比有些难度，但现在的行政轿车78S，以后会是789S。

李斌还透露，蔚来ET9上市时，也会有一些自己的实测视频，很有意思的视频。请大家期待。

蔚来ET9之后，第二大看点一定就是全新品牌萤火虫了。

这是蔚来的第二个子品牌，定位高端小车市场，主打高品质、高安全，“比smart更MINI，比MINI更smart”，这是李斌对萤火虫的定义。

同时，萤火虫的品牌性质与乐道并不一样，它不会采用独立的品牌渠道，萤火虫与蔚来的关系可以类比MINI与宝马的关系。

不过据媒体沟通会上透露，本次NIO Day上主要是关于萤火虫品牌的阐述，产品应该不会说那么细。

关于萤火虫有几个关键信息点大家可以提前了解：

——萤火虫在中国只会发布一款车型，但是会持续迭代，全球市场的规划还在讨论中，首款车型将在明年同时在中国与欧洲交付；

——萤火虫首款车型不是一款低价小车，而是面向高端市场的小车，售价预计介于MINI与蔚来ET5之间；

——萤火虫也将采用换电模式，但换电站与蔚来不通用，而是会选择新建换电站，不过萤火虫的换电站将采用集装箱形态，成本更低、灵活性更高、布局速度更快；

——萤火虫与蔚来将共用销售渠道，服务也会有所重叠，这一点与乐道不同，萤火虫也会有自己独特的线下服务体系，具体细节将在正式上市时公布。

关注车圈的朋友应该也发现了，在国内市场，高端小车的销量远不及低价小车与同等价位的大车，无数家车企的无数次尝试都在反复佐证这个结论。李斌当然也很清楚，“A级车市场竞争非常大，蔚来肯定不会跟7万、8万的A级车去竞争，这个我们做不到，因为我们要做的安全标准和智能化水平确实做不到，成本都不止这么多”。

那为什么蔚来还会推出萤火虫？

首先，按照计划，萤火虫最初的定义是全球化品牌，推的是全球化产品，除了中国也会在欧洲、东南亚、南美市场上市，在海外尤其是欧洲市场，小型车拥有400万辆的市场规模，萤火虫对蔚来全球化的意义非常大。中国市场也缺乏此类高品质、高安全、个性化的产品，“需求还是有的，只是供应不够好”，李斌如此说道，“比如我自己就特别想要这样一款小车，平时在城市里边开”。

同时，萤火虫的诞生，也是蔚来品牌覆盖的一环，如果蔚来只做高端大车，量一定是有限的，通过不同的品牌进入不同的市场，这在汽车行业也不是新鲜事。现在蔚来、乐道、萤火虫三个品牌各自的定位、价格差异、覆盖的用户群体都是不同的，在蔚来看来这是非常合理的布局，实现1+1+1大于3的效果。

在预先的媒体沟通会上，李斌透露乐道明年三、四季度将会有重磅产品推出，包括大五座与六座SUV，面向更大的家庭需求，并表示这两款车型将非常有竞争力，甚至改变行业格局。

至于乐道的现状，李斌表示乐道L60这个月将交付1万台新车，目标是明年3月份能做到月交付2万台；同时，到今年年底，乐道将会拥有1000座可用换电站，到明年4月份会达到2000座。

现在外界还有对蔚来与乐道是否存在相互影响的疑虑，对此李斌也回复到，完全不必担心，相反，它们还有互相促进的作用，因为乐道带来的关注度，“我们今年出现了很有意思的事情，因为乐道现在需要等待交车，着急的朋友或是预算足够的朋友会直接选择蔚来”。

不知道在本届NIO Day上，乐道会不会公布更多的动作细节。

换电网络一直是蔚来的护城河，也是蔚来持续推动的战略布局。

今年8月20日，蔚来提出了“充电县县通、换电县县通”战略。到2025年元旦，江苏省将完成县县通覆盖，随着江苏省县沛县的换电站的建成，蔚来9纵9横的高速换电网络也会宣告完成。同时浙江省预计在春节前就能够完成县县通覆盖，北京、上海、广东省的县县通也将提前完成覆盖。

与此同时，蔚来12月也将落实200座换电站，乐道到今年年底前有1000座可用换电站（蔚来4代换电站），到明年4月份会有2000座可用换电站。

2025年，蔚来将进入新的基建周期，目标是到2025年年底前，在27个省级区域完成“充电县县通、换电县县通”覆盖。

有趣的是，李斌还预告，“明年五一我准备搞个直播，从成都换电到珠峰”。本届NIO Day上，蔚来是否会公布更详细的换电网络布局也值得期待。

即将在2025年1月全量推送的「Banyan 3.1.0」，蔚来AES自动紧急避让与大模型GOA通用障碍物预警与辅助都将进行实装。按照蔚来的说法，这是蔚来为用户打造的“全球最高标准的智能安全辅助系统”。

其中，蔚来AES激活功能的速度区间为80～150km/h，部分场景可下探到60km/h（覆盖速度域行业最广），具备6大特点，包括紧急避让鬼探头、极快的响应时间、避让前后方夹击、连续两次紧急避让、与AEB兼容、安全系数达到AEB的10倍，其中 “避让前后夹击”功能是目前行业唯一。

而大模型GOA（通用障碍物预警与辅助）将拓展其使用场景与保持高准确率，其前向响应时速范围为10～150km/h、后向GOA适度范围0～10km/h。彼时，蔚来将是行业唯一可以做到10～150km/h时速范围实现GOA功能的车企。

蔚来自信地表示，蔚来全新智能安全辅助系统具备业界最全面的功能（24项主动安全与智能安全辅助功能）及最广的覆盖范围（速度边界最高、非标准场景覆盖最广）。当下，蔚来智驾安全已经是人驾安全的6.8倍，而在2025年，将实现10倍于人驾的安全。

前面说到，蔚来ET9将是未来NT3.0平台的先导车型。按照计划，2025年蔚来旗下产品将会开始切换NT3.0平台，但是切换速度没有那么快，NT2.0平台现在还相当能打，在很长时间内都会是未来的主力平台。不知NIO Day上会不会公布相关的计划安排？

沟通会上，当被问到“对蔚来10年的成绩是否满意”时，李斌的回答很有意思“说实话，不那么满意，满意就麻烦了。我觉得做企业永远都没法感到满意”；当被问到“2024年蔚来的表现能打多少分”时，李斌也只是答道“及格，基本上打个60分，打低了你们又觉得我干得太差，但肯定没有高分。”

得分项是什么？家里添丁，即新品牌。李斌表示，乐道作为一个全新品牌，达到了我们的续期，蔚来开始进入家庭用车的大市场。2024年，蔚来最重要的是建立了体系化能力，但估计还需要半年左右，到2025年上半年才能完成体系能力的建设。当然蔚来在提升效率体系能力方面还可以做得更加，这是没有止境的。

明年，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌将合力，目标是2025年交付目标翻番，也就是是44万台。

乐道明年会进入到完整的增长期，而且还有两款新车，再加上萤火虫，高端小车的定位也会有一定的量，包括海外市场，所以李斌对于44万辆的目标充满欣喜。不过李斌也补充道，蔚来2025年的销量高峰会在四季度出现，因为到那时蔚来的新车才会上齐。

今年是蔚来成立的10周年，准确来说，是11月25日生日。十年之间，蔚来经历了多少风风雨雨、跌宕起伏，看着身边的战友和对手一个接一个消失在浪潮之中，李斌又会有何种感悟？今年的NIO Day，蔚来选择在冬至把大家从亲朋好友身边拉出来开会，着实令人期待会有怎样的庆典和感动发生。

—The End—