作者｜Erer0
新能源这个赛道，引来无数淘金者入场。遗憾的是，进场者的数量，远赶不上倒下的。
这次，在死亡线上挣扎的是极越汽车。前不久，各大社交平台上爆出极越汽车大规模裁员消息，同时，还传出「公司CFO离职，CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司」等传言。
12月11日，极越汽车CEO夏一平发布内部信表示：公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段。公司将合并职能重复的部门与岗位，削减短期内无法提升财务表现的项目，以应对当前的困境。
裁员、资金链断裂、负债、解散……这家成立仅三年的新势力品牌，还是被海浪拍倒在了沙滩上。
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在这个造车狂热的时代，能进军汽车圈的人要么有钱，要么有资源。而极越汽车可谓是含着「金钥匙」出生，它背后的大树是吉利控股和百度。有这两股势力的加持，无疑让极越汽车的造车之路前景更加明朗。
我们先来捋一捋极越汽车的发展历史，它前身是集度汽车，2021年3月由百度和吉利控股集团联合打造。吉利带着整车平台和制造能力，百度人工智能与自动驾驶技术，两人的牵手被视为新能源领域的“超级联姻”。也因此，大众对极越汽车的造车前景多了更高期待值。
与喊话要成为「下一个特斯拉、中国电车天花板」的新势力不同的是，极越汽车选择了一个小众赛道——以“汽车机器人”作为核心卖点，试图通过智能驾驶技术占领高端市场。这一卖点看似走在时代的前沿，但也注定它短期内很难被普罗大众所接受。
经过两年时间的酝酿，极越首款车型「极越01」于2023年10月份正式上市。超前的设计让人眼前一亮，但无门把手、屏幕换挡、按键转向灯等配置，被消费者吐槽“反人类”设计。在卷出麻花的新能源市场，极越01并没有在SUV市场掀起浪花，数据显示，极越01上市两个月销量仅3000台。
为了占领市场，弥补极越01的销量短板，今年9月10日，极越正式发布旗下第二款车型——极越07。该车为极越品牌首款纯电轿车，共有3个版本，售价19.99万-28.99万元。作为极越汽车第二款车型的极越07，上市首月销量仅为927台。
今年前11个月，极越累计交付量仅为约1.4万台，市场表现低迷。销量上不来，让极越汽车陷入了资金危机。2024年底，业界把镜头对准了对极越汽车，资金链断裂、降薪、裁员等传闻开始浮出水面。虽然极越方面这些传闻视为不实信息，但也无法掩饰其即将步入生死局的事实。
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含着「金钥匙」出生的极越汽车，缘何会走到了垂死边缘？
正如上文所述，极越汽车核心卖点是智能科技，但其过度强调技术创新，从而忽略了市场接受度。从产品定位来看，极越01的极越07的产品设计过分强调科技感，导致技术与实用性脱节，很难引让消费者产生共鸣。
从发展思路来看，极越汽车导入的两款产品都是竞争最为刺激的细分市场，其中，极越01所在的中型SUV市场，不乏实力强劲的玩家，比如特斯拉Model Y、极氪001、小鹏G6、智己LS6等，而极越07更是要面对比亚迪汉、特斯拉Model 3、小米SU7、领克Z10以及小鹏P7+等一众劲敌，面对前浪和后浪的双面夹击，极越07的生存空间小之又小。
更为重要的是，极越汽车管理层缺乏对汽车行业的理解。正如一位行业人士所言，「夏一平的团队几乎都是互联网出身的高管，但这些人并不了解汽车行业，对汽车行业缺乏尊重和敬畏。」这就导致极越汽车盲目模仿特斯拉，但又没有特斯拉的体系力和品牌号召力。
不得不说，造车真是一门风险系数很高的游戏。过去几年来，造车新势力的遭遇已经如同过山车般跌宕起伏。除开理想、问界、小鹏、小米等相对有模有样的头部企业之外，其余大部分新势力都在死亡线上挣扎，要么缺资金、要么缺技术、要么管理跟不上、要么难成体系……
十年间，一大批新进者蜂拥而入，高潮期，国内一度出现上百个新汽车品牌，光是LOGO就让人应接不暇。据统计，中国新能源车企数量从2021年的300余家下降至2024年的不足50家，可谓泥沙俱下。专家预计，未来5年内，80%的新势力品牌将退出市场。
眼下，整个汽车行业都笼罩在焦虑和“卷”的氛围里，淘汰赛已经加速开打，胜负似乎就在朝夕之间。没有差异化的产品，没有成熟且合理的管理体系，没有可持续性的造血能力，就会被对手狠狠地摔在身后。
在魔幻的新时代下，汽车产业最不确定的就是未来。车企在上半场可以凭先发优势、资本优势或速度取胜，但下半场必须用体系能力、持续能力、应变能力和差异化的核心能力取胜。
从这个角度来看，造车思维的执拗、产品技术与实用性的脱节、管理层对汽车行业缺乏尊重和敬畏……都已经给极越汽车判了死刑。如今，淘汰赛还在继续，大浪淘沙下，极越汽车绝不是最后一家倒下的车企。