轿跑姿态很灵动。
阿尔法S5的前脸部分就能给人不小的冲击力，前包围黑色区域看起来有点像“恶魔的微笑”，搭配两侧“獠牙“状的日间行车灯，一看就不太好惹。
前包围下方设计了可随车速主动开闭的进气格栅，中央黑色饰板后方为毫米波雷达。
前四活塞卡钳被喷涂为荧光绿色，十分亮眼，此外，米其林PS4轮胎为选装，价格为3000元。高能选装包中还包含可升降式扰流板，650ULTRA车型为标配。
内饰设计很简洁。
新车的内饰设计极其简洁，本次试驾的车型内饰为雾光棕，还有能量黑和轻盈灰两种颜色可选。
中控屏幕几乎集成了全车所有功能，尺寸为15.6英寸，全系标配8155芯片，操作流畅。68英寸AR-HUD的亮度为15000nit，属于目前第一梯队水准，但投屏观感还有提升空间。
前排座椅宽大柔软，坐起来很舒适，但过弯时的支撑性表现一般。后排座椅填充相比前排更加柔软，但臀点较低，腿部承托表现一般，好在腿部空间和头部空间不错。
续航挺实，调校舒适。
新车没有留出前备厢空间，动力方面本次试驾的708MAX版车型为单电机前驱，最大功率为200kW,最大扭矩为360N·m;650ULTRA版为双电机四驱车型，最大功率为390kW，最大扭矩为690N·m。
目前预售的两款阿尔法S5均采用800V平台，并搭载来自宁德时代的79.2kWh三元锂电池，本次试驾的708MAX为单电机前驱车型，官方CLTC综合续航里程为708km,650ULTRA为双电机四驱车型，官方CLTC综合续航里程为650km。
空调24℃，风量自动，驾驶模式选择舒适，初始剩余续航里程为696km，开启本次并不严谨的续航测试。
高速路段行驶时，阿尔法S5的悬架表现较为舒适，对于路面接缝或长波路振动过滤的不错，此外，它的NVH表现不错，高速行驶时噪音源为风噪。
阿尔法S5的加速踏板调校比较线性，舒适模式动力较为跟脚，运动模式则会更迅猛一些，此外，制动踏板十分灵敏，轻踩一点就会有制动动作，但整体来说很好上手。
新车转向手感偏重，从方向盘上也几乎不能感受到路感，整体调校还是偏舒适。悬架表现不错，高速弯中侧倾不算大，可以给人带来不少信心。