划重点
01玛莎拉蒂近年来销量下滑，全国一个月只能卖出30几台车，原因包括国六和GPF执行导致高性能车声浪消失，以及改用菲亚特2.0T发动机影响性能与声浪。
02除此之外，玛莎拉蒂车型长期不更新，设计审美疲劳，质量与定价高昂，导致富人对其逐渐失去兴趣。
03目前，玛莎拉蒂的主力车型吉博力、莱万特、总裁已停产，仅剩Grecale格雷嘉、GT和超跑MC20。
04然而，玛莎拉蒂计划到2028年完成电动化转型，以应对市场变化和竞争。
05有传言奇瑞有意收购玛莎拉蒂，但其声浪消失后的市场前景仍存疑。
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百车全说
别人研究车，而我研究你！
你在路上有多长时间没有见过刚上牌的玛莎拉蒂了？你在网上有多久没有听到过这个牌子的消息了？甚至，这次广州车展玛莎拉蒂都没有来，现在整个玛莎拉蒂全国一个月只能卖出30几台车。作为曾经暴发户、富二代、微商最爱的偏偏会沦落至此，今天就来聊聊这个话题。
当年玛莎拉蒂是怎么火的？要我说，它当时确实有三个卖点：一是比肩超跑的声浪。玛莎拉蒂下到吉博力、格雷嘉，上到总裁和GT，你可以说它们在同价位中不是性能最拔尖的，但它们的嗓音绝对是最动听的。但现在，由于国六和GPF的执行，几乎杀死了所有高性能车的声浪，就连玛莎拉蒂也变哑巴了。
二是源自法拉利的发动机。法拉利曾经和玛莎拉蒂同属菲亚特集团，玛莎拉蒂也就蹭到了法拉利的发动机。比如总裁曾经用过的4.2L、4.7L和3.8T发动机，就和法拉利同时代的超跑属于一个发动机系列，当时霸总们选择总裁，就是因为这是一台豪华版法拉利，哪怕是吉博力、莱万特上的3.0T，也是法拉利工厂的产物。但19年法拉利决定停供，现在玛莎拉蒂除了极少数高端车型，用上了自研的3.0T海神发动机以外，剩下的车几乎全部改用菲亚特的2.0T发动机，性能和声浪的变化就像是大厨亲自烹饪，变成了流水线的预制菜口感。
三是独特的意大利风情。04年玛莎拉蒂进入中国之前，国内的豪车格局就是下面BBA、中间保时捷、上面宾利劳斯，清一色德国和英国车，这时候来自超跑之乡意大利的玛莎拉蒂就显得非常出众，毕竟传说中的二王一后，兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂，一直都是江湖上的传说。就这么的，玛莎拉蒂被富人爱了十几年。但后来大家渐渐发现，玛莎拉蒂车型长期不更新，设计再好，也有看腻的一天。
如今再看玛莎拉蒂的各款车型，性能表现也逐渐落伍，只有一如既往的糟糕质量和高高在上的自嗨定价。而经常被拿来比较的保时捷简直就是劳模，三年一改款，五年一换代。慢慢的，玛莎拉蒂这个躺平的品牌，也就逐渐被富人抛弃。再加上屋漏偏逢连夜雨，随着吉博力，Grecale的售价进一步拉低，当年网红微商大量蹭玛莎拉蒂的车搞非常low的营销。最终，这个品牌开始被富人唾弃。所以现在大家对玛莎拉蒂的印象只剩下，车型老、性能拉、做工差、价格贵，名声更是糟糕。
但你要说玛莎拉蒂是不是彻底完蛋了？也不一定。都知道玛莎拉蒂现在销量低，但销量低不完全是因为卖不掉，而是没车可卖。几大主力吉博力、莱万特、总裁全部停产，基本上只剩下对标保时捷Macan的Grecale格雷嘉和对标911的GT，以及一台没有认可度的超跑MC20。而玛莎拉蒂的目标是2028年完成电动化转型，曾经的主力都会以电动身份回归，所以现在正处在转型的阵痛期。但你觉得，玛莎拉蒂能撑到那时候吗？之前就有传言奇瑞要收购它。就算撑到了，没有声浪的玛莎拉蒂会有人喜欢吗？评论区聊聊你的看法。