早在一年多之前，我们就在工信部的申报中了解到了小米双车型的存在，可直到小米SU7上市9个月之后，我们才终于见到了申报超1年的首款SUV产品，这台车便是于近期正式被小米汽车官方微博披露出来的全新车型——小米YU7。
自从今年年中，代号为小米MX11的车型被披露伪装测试车谍照后，其在市场中就是被传得神乎其神，因为车辆在车身比例与车顶姿态上与法拉利在22年发布的中大型SUV车型Purosangue颇为相似，又有被称为“保时米”的小米SU7，因此，以MX11身份亮相的它被不少网友戏称为“法拉米”。
而当我们现在看到官方图片中的小米YU7时会发现，它很好地延续了小米汽车所树立起来的家族设计语言，车辆采用了与小米SU7相似的引擎盖隆起结构、大灯样式以及下置式格栅的进气样式与扰流方式。只不过，因为灯组比例的变化，它在边框造型上的确会让我们想起问界的设计，同时，引擎盖的倾斜角度会稍稍缩小，下置式格栅中也包括了金属材质打造的内扩散器，还有下边缘相对独立的扰流前唇。不过，车辆在前保险杠塑造中预计会加入运动护板来提升通过性，但这通过性是否会通过与车身同色的涂装完成，还是隐藏到更靠近前悬的位置，那还需要进一步实车验证。
从车尾来看，小米YU7确实有类似法拉利Purosangue的身姿，特别是在D柱与后风挡结构所形成的倾斜角度上，它也是极度强化了车身空气动力学结构。不过，与法拉利SUV、与次掐的伪装测试车不同的是，车辆在结构处置上其实要更挺拔一些，并没有伪装车看上去那么低趴。此外，在这个角度上我们能看到前制动系统扩大的散热孔、车顶带有镂空的扰流尾翼。
至于说与小米SU7一脉相承的尾灯，它的边角变得更圆润了，内部下沉效果也更直接；而顶部与车身面板融合形成的鸭尾也更锋利了，并有额外的扰流面板存在。在后保险杠部分，后扩散器会与杠灯配对出现，包括后导流槽、内部扰流板，还有运动护板中的小扩散结构等等，相信未来高性能依旧会是小米YU7的一大亮点。
根据申报数据显示，小米YU7的长宽高分别达到了4999/1996/1600mm，而轴距则为3000mm，对比法拉利Purosangue有+26/-32/+11mm的差异，而轴距则短了18mm，整体来说差异性是不大的，看上去会更挺拔一些，这对于内部空间是有利的。
此外，小米YU7的部分内饰也在一些谍照中显示了出来，其中，我们在中控台的顶端看到了一个横向点亮的条状设计，这或许意味着除了启用大面积数字化触控设计外，车辆或许能够增加远端屏来优化舱内智能交互体验。另外，有激光雷达支持的高阶智驾系统也会继续布局在小米YU7之中，智驾芯片预计依旧是双英伟达Orin-X，至于低配会不会继续布局英伟达Orin-N以降低门槛，也需要更多官方信息来验证。
动力方面，目前小米YU7的申报版本为双电机四驱车型，前后双电机分别能提供220kW、288kW的最大功率，前置电动机与小米SU7一致，后置电动机有了+13kW的提升，最高车速为253km/h，车辆预计依旧能够实现3秒左右的零百加速性能，并通过宁德时代提供的电池组获得最长800km以上的CLTC纯电续航里程。
写在最后
根据小米汽车官方信息披露，小米汽车首款量产SUV，即小米YU7将会在明年第三季度前后，也就是6、7月之间正式上市。而在现阶段，虽然官图已经发布，但小米YU7依旧处于大规模路试阶段，在去掉了严密的伪装之外，小米YU7将会以更接近量产的版本上路，这无论是在产品调试，还是在数据验证上都会更加有利。上个月，小米SU7以超2万辆的月交付量，排在了整个量产轿车市场的第11位，而这一数字还会伴随着产能优化、更多订单交付而继续攀升。在提前一个多月完成年度13万辆销售目标的情况下，等到明年小米YU7上市，这属于特斯拉的市场空间恐怕真的会再度被压缩了。