划重点
01汽车品牌崩溃前可能会有销量下滑、负面新闻增多、资金紧张和管理问题等征兆，但销量并非最关键的参考因素。
02一些顶级豪华汽车品牌销量虽不如新势力品牌，却能长期稳定运转。
03然而，日产汽车在2024年前三季度销量下滑，但全球销量同比增长0.4%，引发对其未来发展的关注。
04事实上，判断一家车企的经营状况需要看真实数据，而现在市场上的信息往往不实，行业分析变得难以预测。
05在没有真实数据的情况下，消费者可以通过企业背景、管理模式、人员结构等方面进行综合判断。
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近期，极越、远航的新能源汽车品牌的骤然崩溃让一些汽车消费者大感困扰。汽车不仅是耐用消费品，同时也是价格高昂的奢侈商品；存了几年的钱终于攒够预算，可是买了车之后一旦遇到主机厂破产，那么车辆未来的质保、维修和保值率就都没有了保障。
车子也会变成“烫手的山芋。”
所以如何判断一家车企是否会破产，一个品牌是否能长期的运作下去，这成为了一些汽车消费者的最为关心的话题。同时也有一些汽车博主汇总出了一些所谓的“征兆。”看似有一些道理，实际却没有多少参考价值。
普遍观点：
销量
定位
管理
负面
更新
大多数汽车爱好者都将销量视为判断一家车企发展的关键参考，实际不然，销量挺好的车企也有忽然破产的案例。而销量既然能做到不错的程度，那么产品定位也是没有问题的；产品定位没有问题的话，产品更新迭代也会持续进行。
有关企业的负面新闻确实是一个比较重要的参考，可是现在却也很难分辨负面新闻的真实性；因为汽车营销过度依赖网络，网络营销的方法多种多样，水军营销当然是客观存在的，同时也是有一部分难以溯源的。所以有些看似是品牌与企业负面的新闻很有可能是假的，同理，有些看似风评很好甚至非常好的、有关品牌和企业的正面新闻可能会假的离谱，用这些作为参考很容易产生错误的判断，有一些资讯甚至连分析师们都会看得云里雾里。
在一个基本听不到实话、看不到真实信息的前提下，可以说很难判断一家车企的未来发展。
其实最为关键的参考是企业的资金情况和管理情况，然而如上所述，基本没有真实的消息可以作为参考；而偶尔出现的真实消息一旦确定信源并不利于企业和品牌的话，那就一定会很快的消失会“被辟谣。”所以一个汽车品牌或一家车企是否会崩溃，作为汽车消费者实际是很难判断的。
再讲销量
销量差的车企不一定会破产，销量高的车企不一定很健康。
看一看那些顶级的豪华汽车品牌，年销量很有可能不如一个新势力品牌的月销量，可是却能经营数十年并维持良好运转。所以销量并不是最关键的参考。如果对于这个结论有质疑的话，那就不妨看一看知名度很高的日产（Nissan）汽车。
在2024年前三季度里，日产合资品牌的销量确实有所下滑，于是许多汽车爱好者不看好它；但是同期的日产汽车全球销量是250.58万辆，同比增长0.4%。
在竞争如此激烈的阶段里，日产汽车的销量还能实现增长，难道它能有什么问题吗？看到这里或许会对日产汽车产生另一种感受或判断。但是英《金融时报》却称有两名未透露姓名的日产汽车高管证实品牌正在寻找新的投资者；并且如果在12~14个月内没有得到新的资金注入，那么日产汽车就会在一年或两年后破产。
原因是账面上的现金只能撑这么久，一旦资金链断裂就彻底完了。
可是日产汽车的全球销量依然是不容小觑的。
判断一家车企的经营状况要看数据，而且一定是真实的数据；可是这个世界本就是由谎言组成，哪里有那么多的真实数据给大众消遣？所以没有什么可以准确的作为分析参考，行业分析正在变成“玄学。”现在只能宏观的预测 ，决定企业命运的关键实际还是经济形势，是市场竞争方式和烈度；简单来说，看似销量很高的车企随时可能崩溃，因为行业竞争烈度很高，并且是以价格竞争的方式进行。销量很高但营收可能很不理想，这就是所谓的增量不增收、增收不增利；高销量等于更高的市场份额，但是高销量的背后还有高成本，产销服每个环节的成本都很高的话，作为企业就得想着“降本增效。”而每个降本的环节都是从员工身上扣，扣到某一个节点的时候会让产销服的所有环节都变得运转迟滞，降本和增效其实是非常矛盾的，但是主流车企都得这么做。
到这个时候，看似高销量的车企也会脆弱不堪。
现在还能如何判断呢？
反之，一些在细分市场中表现良好但总销量看起来并不高的车企，其每个环节的运转都是畅通的，这样的企业就能撑得下去。
所以不能单纯以销量作为参考，在没有真实数据的前提下，看一看企业的背景、管理模式和人员结构，以及企业核心人物的特点与企业发展史；再看一看企业是重研发还是重营销，研发、营销的产品定义等方面能否做到中和，随即通过所谓的正面新闻综合分析则能达到大致的结论。